说到法国车，与众不同的设计是一定放在首位的，虽然这个与众不同在某些特定环境下并不是褒义。

世嘉在法国车中，算是相对保守的，也许恰恰因为这份保守，才让C4家族成为了法系品牌中销量最大的单一车型之一了。

2008年进入中国市场的 雪铁龙世嘉，被赋予了接任富康这杆家用车大旗，想法虽然是好的，不过价格的因素直接把旗杆撅折了。

从三厢版的凯旋，到两厢版的世嘉，都没能成为销售的主力。不过相对于雪铁龙的其他车型，它的成绩也算不错了。

两厢版世嘉也分了两个版本，三门版因为WRC而大放光彩，向内弯折的尾部绝对是独一无二的设计，这很法国........最重要的是，漂亮！美的豪放并且无可挑剔，不过价格因素，国内的进口版本世嘉，1.6L的起售价直接到了17W，这比国产2.0五门顶配还高出一大截......

模型中这款五门版的尾部就平淡多了，圆滑的屁股看上去好想摸一把，太圆润了.......

为了配合造型，前窗的玻璃面积超大，并且平顺。这样做的确好看，不过也出现了新的问题：视野.......

驾驶员前方面对的是超级宽大的仪表台，过分靠后的坐姿让视野变得奇怪，三角窗和后视镜甚至接近车门的1/3处了

号称“飞去来”造型的车灯算是设计的两点了，炯炯有神的。

和前舱盖融为一体的车标，完美的掩盖了前舱盖的缝隙，这是我觉得雪铁龙这一代设计语言中最成功的一点了。

过大的挡风玻璃面积，让富康的“独臂大侠”雨刷设计不复存在，对向式的设计很好的应用于世嘉身上，刮擦面积超过了90%，不得不说这个细节很巧妙

小的不能再小的尾翼，这个角度给我的感觉是“丑”

除了圆滑，没有一丝设计感，撅起的屁股一样

不仅如此，此设计还过分的占用了后排的一些空间，流线的玻璃损失了很多车尾的储物空间。把两厢车本无优势的后备箱储物空间丧失殆尽

经典的45°角，世嘉也不例外，车身比例协调，设计饱满还不臃肿。把4.3米的车身很好地展现了出来，在当时这个尺寸的两厢车已经不算小了.........

饱受诟病的发动机和变速器.........开过的想必都明白

1.6动力严重不足，2.0低扭也不充沛。号称什么高转速发动机.........总之动力响应极其一般

变速器也没好哪去，手动挡生涩，自动挡愚钝。和发动机的配合也不尽如人意，开起来吭哧吭哧的。

公司的手动凯旋，曾经被同事误认为档位有问题，使用了大力出奇迹的绝招，克服换挡的生涩感。结果呢？生涩的感觉是没变，不过档把被揪下来了...........工资扣500.............

内饰设计再一次见证了法国人的脑洞，就这方向盘，停车时经常给自己转傻了。你根本不知道车轮角度！

如何解决？挂挡，走两步，然后在判断............

中置的仪表盘很像是家里的电子闹钟，习惯了之后感觉还挺方便，显示清晰并且能提供很多信息。强光之下依旧明显，美中不足的就是全数字仪表，那个时速显示总是慢半拍..........

外边看很怪异的仪表盘，其实从设计到使用都很方便，并且创新性十足

世嘉的出现改变了当时雪铁龙在中国的面貌，过时的富康继续被改进，继续奋斗在自己的细分市场

而世嘉则以强势的姿态开始应对福克斯、马自达3等对手，不过，怪异的设计和糟糕的驾驶感受让它还是败下阵来

最后依旧放几张原图：

勒布驾驶的C4，这个车尾设计直到现在仍是经典