为鼓励制造业发展，政府降低了制造业增值税率，从原来的15%降低到了13%。同时，各个汽车厂商也先后降低了旗下产品的价格，国内各大汽车媒体也纷纷针对“政府降税、厂家降价”进行了集中报道。一时间坊间议论纷纷，很多准备买车换车的小伙伴们自然不甘寂寞，纷纷准备出手购买自己心仪的车型。
降税降价以后合资车型的价格是否已经降低到合理水平？市场上的中美同款车型有那些差异？目前市场上有哪些配置靠谱价格实在的车型值得消费者选择呢？带着这些问题，笔者开始中美同品牌溢价率对比，用数据向读者揭示外资品牌旗下车型的真实定价在降税之后到底是一个什么水平。也希望本文的数据能够给准备购车的消费者一些参考，看看自己花在爱车上的钱，到底是变成了自己看得见摸得着的配置，还是变成了合资/外资企业的利润。
下面我们开始本系列的第四篇：本田SUV车型溢价率中美对比。本次对比的车型包括：XRV、 缤智、CRV、URV、冠道。
1. XRV中美车型售价对比
XRV对比的对象为美版HR-V。中美主要车型和价格见下表 ：
价格方面：国内版相对于美版低17%-31%，单从定价而言，笔者认为这个定价还是非常厚道的。1.8L EXi 手动舒适版之所以和美版价差达到31%，主要是由于国内是手动版，美版为四驱版。
动力方面：美版采用1.8L+CVT动力总成，国内版采用1.5L+CVT和1.8L+CVT两款动力总成，国内版部分车型还配有手动变速箱。其中，国内版1.5L发动机是本田为了适应中国市场而生（可以把消费税由5%降低到3%），其动力水平比美版1.8L车型低了10%左右；国内版1.8L发动机与美版相同。
驱动形式方面：美版AWD为全系可选配置，国内版无一款四驱车型。
表面上看，国内版1.8L EXi CVT舒适版和1.8L VTi CVT豪华版在动力系统没有简配、气囊数量达到及格线的情况下，价格较美版优惠20%-22%看似非常值得选择，但看过XRV中美综合对比的读者应该记得，这两款车较美版简配了胎压监测、车道偏移报警、主动刹车、并线辅助系统；舒适性方面则简配了倒车全景影像、自适应巡航、前排座椅加热、日间行车灯、自适应远光、自动大灯等配置。
2. 缤智中美车型售价对比
缤智对比的车型为美版HR-V。中美主要车型和价格见下表 ：
价格方面：国内版相对于美版低17%-23%，单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。
动力方面：美版采用1.8L+CVT动力总成，国内版采用1.5L+CVT和1.8L+CVT两款动力总成，国内版部分车型还配有手动变速箱。总的来说，国内版缤智和XRV的动力配置一致。
驱动形式方面：美版AWD为全系可选配置，国内版且仅有1款4驱版本（美版有5款都是4驱版本）。
缤智和XRV都是在美版HR-V基础上的换壳产品。1.8L CVT两驱智享型、1.8L CVT四驱旗舰型在动力系统不简配，气囊数量达到及格线的情况下价格较美版优惠17%，但同时这两款车型较美版在安全配置上简配了前后排头部气帘和胎压监测系统，便利配置上简配了日间行车灯、自动大灯和全景影像。都属于“配置低价格低”的车型。
3. CRV中美车型售价对比
CRV对比的是美版CR-V。中美主要车型和价格见下表 ：
价格方面：国内CR-V定价低于美版，溢价率-18%~+1%，单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。
动力方面：美版CR-V和国内版CR-V侧重不同。美版主打的是1.5T的燃油动力系统，国内版主打的是1.5T的燃油动力系统和2.0L的混合动力系统。其中，1.5T发动机中美两国相同，国内版2.0L混动系统技术水平更高，更加适合绿色环保的趋势。
驱动形式方面：美版和国内版均有2驱及4驱车型，做到了中美一致。
240TURBO CVT两驱风尚版及以上车型气囊数量达到及格线，单从价格看，该版本较美版低18%，非常实惠，但是该车型较美版减配了并线辅助、车道偏移报警、主动刹车等安全配置。其采用的1.5T虽然性能强劲，但是网传“机油门”风波仍没有完全平息，笔者建议消费者谨慎购买。新推出的混动车型，安全配置、便利性配置及价格基本和美版持平，笔者认为消费者可以重点考虑。
4. URV中美车型售价对比
URV对比的是美版Passport。中美主要车型和价格见下表 ：
价格方面：国内版略低于美版（低4%-12%），单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。
动力方面：美版全系标配3.5L6缸发动机匹配9AT变速箱，国内为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。单从数据上看，国内版2.0T发动机动力水平和美版3.5L发动机基本相同，本田在国内市场采用的2.0T发动机属于适合中国国情的调整。但是1.5T发动机配CVT变速箱就是明显简配（注意1.5T车型和美版3.5L低配型的价格差只有4%）。毕竟对于一辆1.7吨重的中型SUV，1.5T发动机的功率即使够用，也远远称不上宽裕。
驱动形式方面：国内版较美版少两款4驱车型，四驱普及率不如美版。
国内除入门车型外，其他车型安全配置均达到及格线。370TURBO版本较美版价格低10%-12%，安全配置除顶配车型外略有简配，舒适性配置较美版有增有减，总体来说值得推荐，尤其推荐顶配车型。
5. 冠道中美车型售价对比
冠道对比的是美版Pilot。中美主要车型和价格见下表 ：
价格方面：国内版略低于美版（低8%~12%），单从定价而言，笔者认为这个定价还是比较厚道的。
动力方面：美版均为3.5L 6缸发动机，EX-L以下车型匹配6AT变速箱，Touring、Elite配备9AT变速箱。国内为1.5T和2.0T涡轮增压发动机。其中1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。单从数据上看，国内版2.0T发动机功率和扭矩和美版3.5L发动机基本相同，属于针对中国市场进行的优化措施。国内1.5T+CVT动力总成较美版3.5L+6AT动力总成功率下降了32%，可以视为动力简配。
驱动形式方面：美版比国内版多两个四驱版中低配车型。
冠道240TURBO 两驱豪华版及以上车型安全配置达到及格线，但笔者更推荐动力没有缩水的370TURBO 车型，尤其是四驱至尊版，在安全配置没有简配，舒适性配置仅简配三个扬声器的情况下，较美版价格低11%，非常实惠。
6. 总结
为方便读者理解本田SUV的溢价率，让想要购买本田SUV产品的消费者有一些参考，笔者把本田SUV各种车型的溢价率整合如下：
由上表可见：
动力系统方面，本田在美国市场已经简化为1.8L+CVT、1.5T+CVT、3.5L+6AT、3.5L+9AT四款动力总成。其中，动力输出104kW的1.8L发动机属于低端配置，动力输出140kW的1.5T发动机属于中端配置。动力输出206kW的3.5L发动机属于高端配置。本田在中国市场的动力总成种类比美版多，但是水平并不高。其中，1.5L的发动机属于在低端车型榨取利润的“特供机”，1.8L和1.5T发动机与美版相同，都属于中低端车型标配。本田的2.0L混动和2.0T发动机属于中国市场的高端产品，其中，2.0L发动机158kW的动力输出，满足市区和高速行驶需求的同时油耗较低，2.0T发动机动力水平与美版3.5L发动机相同，但是燃油经济性及消费税率却显著低3.5L发动机，属于适合中国市场的调整。
驱动形式方面，紧凑及以上SUV在中美两个市场都提供了大量的两驱/四驱车型供消费者选择。但是在小型SUV市场，本田在中国市场投放的四驱车型数量显著低于美国市场，存在区别对待中美消费者的问题。
价格方面，本田全系产品的定价均低于美版同款车型，较为厚道。其中，动力系统相对高端的2.0T车型，定价也略低于美版，不存在溢价率虚高的的问题。
此外，笔者也想提醒国内消费者，本田SUV在国内的定价厚道的同时，部分车型也存在安全配置和便利配置简配问题，尤其是小型和紧凑型SUV的简配较为严重，反而在中型及中大型SUV上相对简配较少，尤其是顶配及次顶配车型，在价格低于美版的情况下安全配置与美版基本相同，值得购买。
另外值得一提的是本田CRV在国内首先推出混动版，虽然有充当小白鼠的嫌疑，但是其动力、定价、配置实打实的摆在我们眼前，笔者认为是非常值得选择的。
本田一直以来在动力总成研发方面的持续投入和努力值得我们国产品牌学习与尊敬，但其在中国市场的SUV产品较美版同款车型普遍存在舒适配置简配、低配车型安全配置简配、四驱车型数量较少的问题也需要引起国内消费者的重视。希望本田今后的换代车型产品能够做到安全配置中美一致，这样才能真正的体现对中国市场的重视，获得国内消费者的认可。也希望国内消费者选购的时候擦亮眼睛，避免购买安全简配的车型。
附录，本文车型中美综合对比链接：
对比揭示真相，2019本田HR-V中美综合对比（XR-V篇）
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