大排量车的替代者 深度解析沃尔沃S90 T8插电混动

当时代车轮向前飞转,涡轮代替了自吸。

而情怀党的眼中,新能源更犹如洪水猛兽。

汽车没有了发动机的轰鸣,只有电器之音,恐怕人们一时间无法接受。

我也更希望全面电动化的时代,可以晚一点到来。希望自己的旅行,是说走就走,而不是被什么续航里程所牵绊。于是,便有了这样一种叫做插电混动的汽车。

首先必须明确的一点,插电混动,它和丰田系的Hybrid有着本质的不同。非插电式,是在燃油车的基础上,利用电池与电动机完成起步动作,以节省燃油。而插电式,则是需要让你充电行驶,用燃油完成到达目的地的剩余里程。

于是,执着于性能、热爱旅行的瑞典人,为沃尔沃搞出了这么一套T8动力。在本国,它们总会以旅行车的形式存在,就比如这台V90 T8。而针对于我们的国情,当然就是这台S90 T8的长轴距版本。

在我拍摄这台S90 T8的过程中,无数人好奇着它绿色的新能源车牌。此处先科普一下,京A后面的F代表混动、D代表纯电动。因此,F享受不到北京的任何政策优势,而在上海则可以直接拿到新能源的免费车牌。

它的纯电续航仅有50公里。例如我家住在北京的东五环东坝,如果在中关村上班,21公里的半径可以正好满足来回。这就是它的设计初衷,在你拥有充电条件的前提下,也许一箱油能够你跑上一俩月。

因此,选择一款怎样的新能源车,首先基于自己的生活场景。

而在我看来,S90 T8不仅如此。与通常的混动车相比,它却有着极其强悍的性能优势。百公里加速4.9s,几乎快要赶上了V60 Polestar。

但世界上并没有完美的事物,沉重的电池并不利于操控性。如果完全使用燃油的话,节能效果并不明显。不过,在众多同类型的豪华品牌中,S90 T8还是一款非常具有性价比的车型。

它的性能,源于其布局,采用传统燃油动力驱动前轮,电池与电动机带动后轮。两者加成,构成了AWD四驱形势。电动机单独工作,它也就变成了后驱。

此次试驾,为了得到更具有参考性的数据,我还是体验了一下我家楼下的充电过程。11个带有充电桩的临时停车位,却有6台燃油车不自觉的停了进去。如果想使用,就要在下班之前迅速抢占。

下载了一个叫“特来电”的app,看着仪表显示的充电大致需要3-4小时的过程。18元的电费完成50公里续航,比燃油节省大概12元,这种临时车位的充电桩会收取较高的服务费。

试驾车初始状态是满油无电。一周时间,458km的总路程,两次充电抵扣了100公里,百公里平均油耗7.5L。而在市区到G111国道往返150公里的单次使用时,包含高速与山路的驾驶,空电去,空电回的平均油耗为9L。这便是纯油状态的真实数据。

车辆的界面还包含了电量保持与充电的两个模式。电量保持就是不消耗车内的电能,随充随用,不够了发动机发电来补足。而电量保持则是发动机一直运转来维持充电动作。

驾驶模式包含了Hybrid混动的日常模式,Power相当于运动模式,AWD则是发动机与电动机同时工作的四驱模式。而Pure模式可以对于一些细化的设置,比如充放电的模式进行自定义的选择。

山路包含了很多非常激烈的驾驶,但加速过程中电动机的工作,与能量回收,在同等驾驶条件下可以与S90的T5版本低那么1-1.5L左右。这便是它在能耗方面的一些优势。

它的T8并不是“T5+3那么”简单,燃油机可是一台货真价实的T6,采用机械与涡轮双增压,320马力,再加上了后轮的电池与电动机,这也就是它为何比宝马530Le整整快出2s的原因。

山路上,一脚油下去的超车动作,在安静与平顺中动力的持续爆发,状态犹如飞机起飞。

那么,你可以把它当做一款性能车么?并不能。

2043kg的整备质量摆在那里,拖着一块大电池,再加上轴距的加长,在弯道中明显有屁股往外甩的感觉。它的刹车力度问题也困扰着我,滑行过程发动机的熄火,没有发动机制动,前段空行程显得较长,而后段又来得猛了一些。并且刹车踏板有明显向上回弹的力度。如果你需要保证一车人的舒适性,这样的刹车还需要你适应它的力度,掌握它的火候。

当然,作为一款中大型豪华轿车,它还是保持了S90一贯的,在驾驶与乘坐舒适两方面的兼顾。转向精准,但比较柔和,力度适中。虽说过弯的速度不能太任性,但直线加速时整车的稳定性也让人感觉十分踏实。从悬挂弹跳的质感方面,与T5版本的S90可以感受到差别,也很明显是车重所致。

S90 T8的操控性方面,并不能给你太多的乐趣。只是在性能与环保之间提供的最佳解决方案。

S90 T8的内饰,和燃油版本略有不同。Orrefors水晶档把,在夜晚下的内发光效果尤为迷人,好似穿过冰晶之中的一束光。宝华韦健音响仍然是我最喜欢的一套车载音响,总让我每次到家停好车,一定要欣赏完前一首音乐。

但档把右方的杯托不再是一体的百叶帘式,中央扶手打开的深度,也只够装一些票据与卡片。我首先想到的是,这一定是纯电的结构所致。

在网上找来了这张结构图中,证明了我的想法。至少,在保证油箱容积69L可以完成长续航、乘坐空间与行李箱容积不缩水,在传统燃油车的后轴要布置电动机的情况下,电池只能安放在本该为四驱传动轴预留的位置,也能够达到车身配重的最佳平衡。

总之,一切新生事物的到来,有得必有失。相对于S90 T5顶配车型,T8以57.59万元的指导价,配置上貌似也就少了椅垫加长以及座椅按摩,差价不到4万元,优惠幅度也与T5相当。

得到了最强的T6动力,以及混动结构,这4万元多的还是很值得。当然,我更希望V90的T8版本可以进入中国,但这明显不太切合实际。

就算没有充电条件,S90 T8从性能角度来讲还是很值得的,真正达到了大排量的效果。但很明显,以前的V8自吸情怀党并不会买账,情怀这件事儿本身就是任性而脱离实际的。

放在现实中,还是要根据自己真实的生活场景,认真的考虑购车的需求,不必过于在乎技术形式的标签。大排量时代已经过去,提高燃油机效率,新能源的逐步推广,是未来的大趋势。我还是更赞同两种能源相互结合的方式,毕竟这是全面电动化之前,必须要经历的一步。


车系: 沃尔沃S90
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