5月7日，有消息传出一汽将领投拜腾C轮融资，投资额为一亿美元，此轮融资完成后拜腾的估值将超过25亿美元。5月9日，拜腾官方正式回应：“目前拜腾C轮融资基本到位，有数家投资方已经敲定。一汽集团正在就领投拜腾C轮融资展开尽职调查，这一轮融资将于今年年中完成。” 

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拜腾的步伐在提速 

相比蔚来IPO上市、威马融资超5轮，拜腾在融资方面速度较慢，金额也不算可观。截止目前，拜腾Pre A、A轮和B轮三轮融资金额差不多有8亿美元（威马仅披露的融资金额就有20亿美元、ES8问世前蔚来融资达110亿人民币），其中B轮融资在2018年6月完成，由一汽集团领投，宁德时代跟投，融资金额5亿美元；Pre A、A轮总计融资约3亿美元。 

因为缺钱，拜腾在一定程度上不得不放慢了脚步，发展速度也比其他几家造车新势力稍慢。 

拜腾从成立至今约3年时间，2018年1月在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款概念车M-Byte，起售价30万元；2018年6月，拜腾发布旗下第二款概念车K-Byte；2019年4月，拜腾CEO戴雷表示首款量产车M-Byte将在2019年三季度全球首发并在年底实现量产，2020年初开始陆续交付。同时，占地1,200亩的拜腾南京工厂也在紧锣密鼓建设中，总投资超过110.7亿元人民币，其中一期项目计划2019 年底前竣工投产，年产能10 万辆。 

蔚来汽车创始人李斌曾言“没有200亿，最好不要造车。” 在这场“烧钱”的造车局里，资本是最基本和最重要筹码之一。拜腾当然深谙其道，其融资之路一直在进行中。眼下，拜腾又打算融资5亿美元，其中领投B轮融资的一汽计划再向拜腾注资约1亿美元。

作为背后的大金主，B轮融资后一汽和拜腾双方正式签署战略合作框架协议。根据协议，双方将发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，同时双方也将加速在智能新能源车领域的布局。在技术层面，一汽的新能源车平台与拜腾的电动车平台将实现共享和整合，共同开发新一代拜腾的电动汽车产品。时任拜腾CEO的毕福康表示：“与一汽的战略合作伙伴关系，将为拜腾如期实现量产目标提供有力的支持。”

此外，一汽还帮拜腾解决了最为关键的造车资质问题。2018年9月，一汽夏利宣布以1元价格将一汽华利100%股权转让给南京知行新能源汽车技术开发有限公司，而南京知行旗下的汽车品牌正是拜腾。

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红旗、拜腾或共线生产

一汽与拜腾合作，对于一汽而言是将拜腾当做转型的一个选择，也是布局新能源汽车的外围路径。一汽2018年开启新能源战略，计划2023年实现全系电动化，但面对技术与平台的缺失，一汽急需寻找一位合作伙伴。随着合作的深入，一汽能够从融资、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等各方面更多介入拜腾，从而不断提升对这家新能源车企的影响力。如果拜腾成功，一汽将是大股东，双方实现互赢。 

事实上，拜腾并非一汽转型的唯一选择，一汽的新能源布局走的是“广撒网,多敛鱼,择优而从之”的路线。 

2018年1月，一汽旗下一汽轿车与新特汽车签署合作协议，双方宣布将合作研发及生产电动汽车系列新产品，10月，新特汽车在一汽轿车长春工厂下线首辆DEV1。2018年11月，一汽又与另一家造车新势力云度新能源签订了新能源汽车技术合作框架协议。2019年2月，一汽轿车与云度新能源正式签订合作协议，双方将共同研发新能源乘用车。 

2019年，拜腾进入创业以来最关键的一年，M-Byte的量产和交付将成为外界评判拜腾是否靠谱的重要标准之一，资金到位对拜腾来说尤为重要。不管拜腾是不是一汽的唯一选择，但实力雄厚的一汽对现在的拜腾来说不可或缺。 

日前，拜腾南京工厂的冲压、涂装、焊装、总装和电池五大车间都已经进入了设备安装与调试阶段，正式进入“量产倒计时”。在保证M-Byte顺利投产的前提下，南京工厂还将投产一款红旗车型。拜腾内部相关人士透露，“拜腾的生产线覆盖了SUV、MPV、轿车等产品，这款红旗车型预计最快会在2020年3月份投产。”

写在最后 

除了量产，销售网络布局也是拜腾资金到位后要做的另一件重要的事。今年三月，拜腾成立了中国销售公司，第二家拜腾空间计划于年中在重庆开业，而位于重庆的第一家拜腾服务中心也在建设之中。拜腾还将在北美与欧洲主要城市开设线下店。据戴雷介绍，目前拜腾已经获得5万多个预定单。“这5万多个预定有一半以上来自国内，另外一半是在欧洲和美国，我们计划在M-Byte投产一年之后实现真正的全球化布局。”

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