中型车里的标杆,低调沉稳又实用,它才是国人最爱的德系车!

相信对于很多中国人来说,“帕萨特”这三个字饱含了太多的意义和情感。从50后到90后,国人对帕萨特都有着不同的认知和感情。在那个品牌和车型还不丰富的年代,帕萨特几乎成为了中国消费者家喻户晓的德系车的典范和代表。它以低调沉稳的外观和实用的品质,游走在主流和奢华之间。作为最早进入中国市场的一批德系车之一,帕萨特被广泛用于公务用车和家用车,也成了为中国消费者所熟悉所信赖的车型,但它却远不止于此。 这款在B级车细分市场堪称标杆的经典车型能否凭借“全新”的面貌——帕萨特PHEV插电式混合动力版,再次延续往日的辉煌?

本期节目我们邀请到编辑老郑和郑恬CC作为节目嘉宾,分别从专业汽车编辑视角和女性视角出发,以时间为轴,纵览上汽大众与帕萨特的前世今生。

提到大众,车迷们都了然于心,靠谱的德系汽车“老大哥”。大众汽车的德文是Volkswagen,意思是为大众使用的汽车。它的logo从1939年起就经历了一系列的演变(如下图),标志中的VW像是由三个用中指和食指作出的“V”组成,表示大众公司及其产品必胜、必胜、必胜。可谓是要将开挂式的胜利进行到底了。


(希特勒与甲壳虫汽车模型)

你肯定不会想到,素有“人间恶魔”之称的希特勒,居然是大众汽车品牌成立的驱动者!在这里不得不提到一位伟大的汽车“教父”——费迪南德·波尔舍。

(波尔舍与大众汽车)

据历史记载,波尔舍当时已经是一名赢得国际承认的小型轿车和赛车设计师。1933年1月,希特勒当选德国总理,他非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值,也知道轿车对人民群众的巨大诱惑力。他的竞选纲领中就有一条:让每个德国家庭都拥有一辆轿车。不久,德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知,并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议,由波尔舍公司设计试制大众车,第一辆甲壳虫汽车诞生,大众汽车厂成立。

而在国内上汽大众的历史可以追溯到1978年改革开放初期,乘着改革开放的东风,汽车发展滞后的中国显然已经成为各大汽车品牌竞相争夺的巨大市场。尽管过程曲折漫长耗时六年,但是上海汽车仍然和大众汽车达成了合作,成立了中德合资公司——上汽大众。

说到大众汽车的经典车型,帕萨特是最当仁不让的一款。我们先来回顾一下帕萨特的历史。1973年第一代帕萨特在北美和欧洲,1974年推出了5门掀背版,到1981年帕萨特B1 共推出5款车型供消费者选择的车型,家用车的款式都被囊括在其中。第一代的帕萨特的外型在现在看来依旧复古、吸睛,但实际上第一代Passat在甲壳虫和高尔夫的双重夹击下并未绽放光芒,获得市场上的成功。但是帕萨特没有止步,而是以科技创新为驱动力,打好基础寻求转型。

1981年第二代帕萨特(Passat B2)推出,乔治亚罗的设计加长了轴距,增大了车内空间,使得乘坐体验更加舒适。整个车身都是以直线为基调,搭配矩形前大灯。在那个年代,这样的设计大胆前卫,充满了犀利的线条美感。在这里不能不提到我们70、80、90后心目中“老三样”之“神车”——桑塔纳。Passat B2在巴西市场推出的四门版轿车为了迎合当地的市场起了一个让我们耳熟能详的名字——Santana。桑塔纳在最畅销的时候以在中国汽车市场占有率超过60%的成绩,成为那个时代中国的“国民轿车”。

1988年,大众公司向全球推出了第三代Passat (B3)。这款车在国内并不为小伙伴们所熟知,没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点,因此坊间也戏称其为“闭嘴版帕萨特”。这一代Passat在发动机与底盘部分都发生了显著的变革。发动机搭载了排量更大的2.0升16气门发动机,拥有134匹马力,扭矩达到180牛米,0-100公里/小时加速只需10秒时间,最高时速可达201公里/小时。另外Passat B3增加了一些独特的配置,比如后排座椅可调节的,但是与日本和美国的对手比起来,造型另类的B3销量还是差强人意。

1993年,大众公司对Passat进行了从里到外的重新设计,推出了Passat B4系列,新车恢复了进气格栅中网的设计。B4相比B3最明显的改变就是增加了大量的电子化装备,在舒适性、人性化、安全性等方面提高非常明显,为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。此时的帕萨特,给人以安全感,变的大气而稳重。

2000年,上汽大众推出了帕萨特B5,轴距加长了72mm,达到了2803mm。我们90后对这一代帕萨特可以说是非常熟悉了,小时候无论是在大街还是小巷都能看到它的身影。圆润的顶部设计减少了风阻,风格简约却不失细节美。真皮座椅和电动调节的普及,也让国人在那个豪华汽车并不常见的年代,第一次明白原来汽车制造还有这种操作。而且很多国人在帕萨特B5身上第一次知道了涡轮增压发动机,轿车的操控性和驾驶乐趣也逐渐被国人所喜爱。此外,Passat B5大量使用了奥迪技术,这使Passat在同级别车型中成为一枚标准的香饽饽,具有绝对硬核的技术和优势。

修改了前脸的帕萨特领驭于2005年发布,通过修改灯组、保险杠及进气格栅,统一了家族化的“U”型前脸,此外车身加了许多国人喜爱的镀铬元素,2009年领驭停产。

2011年上汽大众引进了美版帕萨特NMS,车型前脸大灯组尺寸设计的更大,并且与中网连在一起,形成了大众典型的家族脸谱,统一的“横跨”式风格。此时的大众更加注重国人对空间的需求,车身尺寸进一步增大。对于帕萨特的宽敞舒适相信很多人都会有共鸣。

2018年10月31日帕萨特PHEV正式上市,搭载12.1kWh电池组,纯电续航里程为63km,新车整体设计总体上来看还是延续了帕萨特一贯简洁大气的设计,但却让我们感到熟悉又陌生。

保守的资深编辑老郑还是对纯电车的续航里程上以及气候适应性的问题有一些忧虑,所以他对帕萨特PHEV这种插电式混动的车型颇有好感,既可以避免供养“电动爹”,还可以兼顾环境保护。那么老树开新花的帕萨特PHEV究竟有哪些改变呢?

我们先来看轿车的门面,也是最具有辨识度的部分——中网。帕萨特PHEV相较于以往的帕萨特,中网一侧新增有PHEV标识,整车造型并没有惊艳炸街的感觉,更像是一个“经济适用男”,大气耐看成熟稳重。这样忠于原味和情怀的外形即便经过岁月的淬炼也不会过时,并且已然成为经典。

插电口置于大众logo的侧面,跟中网浑然一体,可打开式中网的设计还蛮巧妙的。在关闭的时候几乎看不出断层,这种整体性也提升了整车的造型和质感,不仅非常符合“颜控”的审美还满足了强迫症。

帕萨特PHEV是没有雾灯的,取而代之的是C字形LED灯组,双C相对,充满了现代感和科技感。有些消费者会有疑问,没有雾灯会不会对出行安全有影响,老郑为大家“涨姿势”,雾灯并不是汽车必要的配备哦,只要是符合国家标准即可。

车身的侧面也添加了PHEV的标识,彰显着自己不同于其他燃油车的独特身份。老郑小课堂有讲到,蓝色是天空、海洋还有地球的颜色,也是大众品牌的标识色,所以PHEV的标识非蓝色莫属了。

​车尾的造型简约大气,熟悉大众的车迷们都知道大众轿车车标底下带字母的意义。全新帕萨特也在车标下添加了字母,这让帕萨特的背影多了几分曼妙而低调的华丽。

相较于其他新能源车型,帕萨特PHEV的内饰整体设计与帕萨特燃油版基本保持一致,没有加入过多新能源元素。个人很喜欢帕萨特的内饰,整个中控台的部分向驾驶位倾斜,很人性化的设计,从女性的角度来看很有安全感,是靠谱的“男朋友”。内饰的用料也很考究,配置了NAPPA真皮多功能方向盘,对于追求质感和小资的年轻消费者来说具有一定吸引力。

在动力模式上,帕萨特PHEV提供了五种可供选择的模式,分别是GTE 运动模式、Battery charge 蓄电池充电模式、E-MODE 纯电模式、Battery hold 蓄电池维持模式、Hybrid auto 混合动力模式。这五种模式也可以理解为,五种全心全意为您全方位省油省钱模式。车身及中控台上无处不在的PHEV标识也透露着这股打心眼儿的自信。

在仪表盘显示里,之前有的发动机转速表变成了能耗表,水温表则变成了发动机的转数表,电池电量也非常直观的显示在仪表盘上,简洁明了。

帕萨特PHEV采用的是1.4TSI汽油发动机与电动机组合的混合动力,输出的最大功率为155kW(210马力),峰值扭矩为400牛·米,配备的是12.1kWh锂离子电池,6速双离合变速箱,能在纯电状态下行驶63公里。这套混合动力的油耗表现相当亮眼,据工信部油耗显示,帕萨特PHEV的百公里油耗仅为1.4L/100km。在这里老郑为1.4TSI的插电式混动车型疯狂打call,驾驶感受完全不输传统的燃油车,所以不用担心帕萨特PHEV的动力问题。

看到这里不知道手机屏幕前的各位有没有动心,然而更让人动心的非国家补贴政策莫属了。全新帕萨特PHEV的各位车主不仅能够享受新能源专属路权、国家和地方补贴,免征收国家购置税,还能享受各地新能源牌照专属政策。帕萨特PHEV在补贴后的售价为24.99-25.99万元。而且据老郑的推测,我国新能源汽车的补贴有一定概率会逐步降低,在这个时候入手新能源汽车再合适不过了。

相比较纯电动汽车来说,混合动力车型其实是我们大多数人现阶段更理智的选择。于老郑而言,帕萨特PHEV是重新焕发活力的老朋友,虽然一见如故却倍感惊喜;于CC而言,帕萨特PHEV是靠谱低调有实力的男朋友,虽然日子恬淡但却值得信赖。以品质和情怀赢得消费者信赖和尊重的上汽大众,在发力插电式混合动力车型,交出帕萨特PHEV这样一份胸有成竹的答卷之后,还会带给消费者怎样的惊喜呢?上汽大众,远不止于此,让我们拭目以待。

你认为帕萨特PHEV的表现如何呢?还会延续往日的辉煌吗?欢迎大家在评论区留言~

车系: 帕萨特新能源
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