从去年起豪华品牌中型SUV迎来了集体的大更新，除了宝马X3、奥迪Q5L、英菲尼迪QX50，还有首次国产的讴歌RDX。这台讴歌当家的主力车型，一经上市就赢获了许多人的目光。除了品牌本身的光芒，这台汇聚了本田和讴歌强大技术优势的SUV自身也有着相当强悍产品力。

由于RDX已经上市有一段时间，对于外观和内饰不再做详细的讲解。本次体验的重点有两个，一是10AT的表现究竟如何，会不会拖后腿，二是SH-AWD超级四驱系统能否给到惊喜。

讴歌RDX全系采用 2.0T+10AT的动力组合，最大马力265匹，在3000-4000转可以输出380Nm的最大扭矩。这套动力参数推动1.8吨左右的车身毫无压力。全油门起步，动力开始逐渐爆发，涡轮介入并不明显，整体非常线性，中后段动力储备充沛，像极了自然吸气的感受。可以总结为初段温，中段凶猛，而后段在场地里是没法试到的。

众所周知RDX采用的是横置平台，带来的问题就是变速箱的布置空间非常有限，而多挡位的变速箱体积通常都比较大，势必无法放置。而这台由本田技研出品的10AT，比普通的6AT还要小不少，据官方介绍这台变速箱的长度仅375mm，差不多就是A4纸那么长。除此之外，它还是全球第一台横置的10AT变速箱。当然仅凭这些肯定都还不够，我们要看的是开起来究竟怎么样。

形容一个变速箱优秀，用的最多的词往往是平顺、换挡快。在笔者看来RDX的这台10AT可以用毫无存在感来形容。起步阶段，随着速度增加挡位也逐渐攀升。如果不紧盯转速表，几乎很难察觉。而在急踩刹车后再次提速，这台10AT会立刻降3-4个挡，帮助发动机你把推出去。

除了10AT变速箱，RDX上另一个核心竞争力便是讴歌的看家本领—SH-AWD全时四驱，这套四驱系统最神奇的地方是没有中央差速锁，仅凭借后桥上的两个离合器，就可以做到90：10-30：70的前后动力分配。以及后左右轮0-100，100-0的分配。也就是说，它可以根据车辆的状态，实时分配动力到对应的轮子。以便帮助你过弯。SH-AWD就是一套为弯道、为性能而生的四驱系统。

在活动现场，主办方还准备了一台配备了quattro ultra的奥迪Q5L，分配进行试乘试驾来感受两台车在弯道中的差异。经过笔者的试驾可以明显感觉到RDX的极限更高，车身响应速度更快。但同时RDX的车身过高，无法发挥出SH-AWD的全部潜能。如果能装配到TLX-L上。相信会更加出色。

RDX的悬挂整体偏向舒适性，但不缺乏韧性，侧向支撑也不错。经过低速通过连续减速带也不会降低你的好感。配合上偏轻的方向盘，日常生活根本不需要担心它的舒适性问题。RDX骨子里还是一台非常的偏向舒适家用的SUV。

小结：

如果你看腻了满大街的BBA，想要追求点与众不同的调性，同时真心的热爱驾驶，RDX的动态表现真的值得去4S店体验一番。整体场内试驾下来，印象最为深刻的是RDX的10AT变速箱。但现场工作人员告知，10AT变速箱对于齿轮的精度以及尺寸要求太高。国内无法生产，现阶段RDX的10AT变速箱和发动机都是美国生产然后发过来。这也导致RDX的优惠力度无法像竞品有那么大。同时，什么时候会下放到本田的车型，也是遥遥无期，唉！