一边是产销两旺，一边是无人问津。二手新能源市场呈现出与新车市场截然不同的画面。与燃油车市场的低迷不同，新能源市场一路高歌猛进，截止去年年底，我国新能源汽车保有量达到了261万辆，比2017年上涨了70%。

然而，如今不少新能源车主则陷入了骑虎难下的局面，这是为何？

在限行期间，王先生以7万元的价格购买了一辆某品牌纯电动汽车，使用两三年后想转手，即便已经把价格低到不足3万元，但二手车行几乎全是拒绝态度。无奈之下他将车辆挂在网站上，几个月过去了，依然没有人问询。

插座君登录某二手车网站，搜索了"北汽新能源EU/EC"、"众泰E200"等名称，均显示所在城市没有找到这类车辆。要知道，北汽新能源EC系列曾多次荣获新能源销冠，保有量应该很大，但却没有此类二手车上架。

王先生表示，虽然有厂家提出了换购的政策，但即便按照条件顺利换购，车主还要承担三年蒸发50%车家的损失。"当时买的时候只想着不用限行了，实在没想到现在卖车这么麻烦"，王先生抱怨道。

插座君的朋友在做二手车买卖，他坦言"新能源车的折损太厉害了，根本卖不上价，收了就砸手里，不像飞度思域凯美瑞这些，还有雷克萨斯ES，几乎收一台就能卖出去一台"，他唯一一次破例是收了一辆宝马i3，但收购时的价格已经是原价的1/3左右了。但是，"如果有人卖特斯拉的话，我们也愿意收"。

新能源车辆残值问题，一直是行业的症结和痛点。二手车商不敢收，车主卖不出去，所以尽管新车市场火爆，但如果真到了转手的时候，才发现这是个"烫手山芋"。那么引起这类问题的原因都有哪些呢？

纵观国内新能源市场，新车的续航里程是以每年100Km的速度在增长。一方面是由于人们过分追逐续航里程，二是政策补贴也在向高续航车型倾斜。因此原有的车辆还未出售到一年，新的车型已经研发，推陈出新的周期太短，导致原有车型贬值严重。

以销量较多的北汽新能源系列为例，旗下的EU400在2017年推出，时隔一年换代车型EU5就面世了。EU5虽然还采用了54kWh的电池，但续航里程超过了400公里，舒适度有所提升，关键是它的售价比EU400的15.89万（补贴后）还要低，只要12.98万（补贴后）。作为换代的后来者，加量还减价，老款车的保值率自然就无从说起了。值得注意的是，即便是EU400，也是EU260的升级版……那么EU260的残值自然无从说起了。

新能源汽车电池会衰减，但衰减多少？和使用年限是否有具体比例？这些都无法回答。二手车商无法确认车辆的实际情况。与传统燃油车相比，无论是插电还是纯电，这些知识都还未大范围普及，他们不懂也不敢去做此类冒险。关键是，没有专门的设备进行电池衰减方面的检测，"检测不了，谁也不知道电池到底是啥情况"。

而为何本田、丰田及BBA等车型却乐意收购呢？它们的车型相对成熟，市场认可率也高，售后维修也很方便，品牌影响力大，所以不少哪怕是老款车型，二手车商也愿意收购。而愿意收购特斯拉，也是因为品牌响、保值、行情好。虽然售后不方便，但不妨碍其品牌溢价。

由此也可以看出，国内自主品牌的纯电动车，目前在二手车市场上还是比较尴尬的。大量新车的涌现，一定程度上压榨了老车的残值。品牌力不强，也是目前摆在自主车企面前的难题。虽然我们也可以看到不少车企打出电池终身质保、换购等保障车辆价值的政策，但眼下的困局却不能很快破解。而随着新车的越来越多，新能源车在二手市场将遭遇更大的"白眼"，破局之法迫在眉睫。