小鹏汽车率先在微博发布了4月份销量，2200台的销量荣登4月造车新势力销量第一。不过截至目前，蔚来和威马都还未公布相关订单交付数量。

之前，小鹏汽车曾表示，大规模交付将在今年4月底之前进行，由此可见，小鹏汽车并没有食言。在今年1-3月份中，小鹏汽车的销量分别为906、56和266台，那么4月份2200台的销量可谓是极大的飞跃了。

虽然有不少网友质疑，2200台的订单是累计销量，而并非单月销量，但小鹏汽车官方并没有给出相应回复。事实上，从去年小鹏G3上市，之后的每一件大事节点，都传出大规模预订的消息，连CEO何小鹏也在去年年底表示，小鹏G3的订单数量已超万台，并开始在各地签约布局超充站和店面，争取最短时间内完成交付工作。

另外有不少下订的准车主表示，由于交付问题遭到屡次爽约，因此决定购买其他车辆。这种情况在新势力交付中屡见不鲜。规模交付的问题不仅仅小鹏一家，即便是趋于平稳的威马，之前也曾因交付陷入困难境地。而小鹏选择郑州海马工厂进行代加工，完善的成熟线运作之下，堆积的订单或许很快就将消化，渐入佳境未必很难。

相比早已经交付的蔚来、威马及合众新能源等，小鹏汽车上市较晚，失去了先发优势，如果不能尽快解决交付问题，那么它将面临更多的风险。2200台的订单，就成了新势力交付的第一名，其实看起来也算不上特别荣耀，这样的数据根本达不到与传统车企分庭抗礼的地步。

4月份，比亚迪元EV以6428台的销量荣登销量榜首，几乎是小鹏G3订单的3倍。即便是第十位的江淮IEV 6E，销量也在3002台。这意味着新势力销售榜首，也无非是整体销量中十名开外的位置。

今年，小鹏汽车的年度目标是交付40000台，但1-4月销量加起来也不过3428台，完成率8.57%。1/3时间已过，小鹏的目标看起来有点可望不可即。交付的不断拖延、被质疑"盗窃商业机密"及赴美融资等传闻，都让小鹏汽车处于负面的舆论之中。"上市≠交付"，小鹏G3显然任重而道远。

上海车展上，小鹏展出了旗下第二款车型小鹏P7，定位于轿跑车型。SUV+轿跑的产品布局还是比较合理的。不过。延迟为这两款车带来了更多困境。除了同为造车新势力的威马EX5、哪吒N01之外，还遇到了传统国产车里帝豪GSe、比亚迪元EV、北汽新能源EX系列等，竞品的压力陡然大增。至于第二款何时上市尚未可知，只是在同一时期，蔚来EP预览版、几何A、广汽Aions等同类型新车相继发布，可以预想未来的竞争会有多激烈。如果没有长期的资金支撑以及超越同级的产品力，恐怕很难与之对抗。

此外，面对补贴滑坡的整体大环境，还未大规模交付的小鹏G3就开始涨价，从企业角度来看确实转移了一部分成本，但消费者却并不想因此买账。或者说，我们目前的大部分产品，还不具备让消费者加价购买的实力。这一点也值得我们思索。不过，向好的方面看，如果今年100座超充站、三年1000座小鹏超充站完成布局，解决了充电焦虑，小鹏或许会比我们想象中走的更远！