有人向我咨询自然吸气改涡轮增压的问题。其实自吸改涡轮增压在改装圈内是非常常见的事情，也是完全可行，但是也有需要注意的地方，但是我个人认为最应该注意的是压力的问题，今天的文章就集中讲下涡轮压力。

我们车上的涡轮增压器是有压力的，而我们在给车做改装的会随着不同的压力而进行不同程度的改装。我就拿街上常见的车型举个例子吧。

比如， 标致206 1.6L手动版本，TU5JP4引擎。

玩标致的肯定对这台发动机很熟悉，原厂代号为TU5JP4的铸铁中缸发动（也有叫N6A 10XA3A PSA的，其实都是同一台发动机），这款发动机属于高转速发动机，发力点在3500转左右，而在到底5000转左右时开始衰退，这也是市面上现存比较多的铸铁发动机车型。从发动机输出方式可以很明显的看出，低转速是这台车的软肋，所以在给这款车做动力改装的时候，从涡轮开始入手比较合适，并且也是价格最低效果最明显的。（其实这台发动机更换高角度凸轮轴，锻造发动机，坚持自然吸气，随时可以上赛道上演狮王争霸.....）

好像有点跑题了，那我我之前说了，这车因为软肋在于低转速区间，那么初期为发动机加装涡轮一定是不二之选，因为涡轮是在车辆低转速的时候帮助车辆提速的一个辅助装置，所以，206就是非常适合加涡轮的车型。

其实所有的自吸车都可以通过后期改装加装涡轮，但是需要注意是否适合，为什么刚刚说206适合呢？因为206的TU5JP4发动机是铸铁中缸，也就是说和市面上绝大部分采用全铝材质的发动机要结实，所以铸铁能承受的涡轮带来的压力也就比全铝发动机更高，EVO之所以强还是得依赖同为铸铁中缸的4G63发动机。

假设，标致想后期改涡轮，在除了涡轮套件以外，它仅仅需要把原厂的缸垫拆下，换上更厚的强化缸垫，就能轻松让涡轮压力打到1.0Bar，而全铝发动机是肯定做不到的。

再来看看一般涡轮套件都有什么？

1. 涡轮本体

2. 整套管路

3. 外挂电脑

4. 整套线束

5. 涡轮、油压等仪表

6. 中冷器

7. 排气芭蕉（头段排气）

8. 中段排气

9. 尾段直排

10. 一套程序

也就是说同样一台飞度和标致206，飞度的是全铝发动机，206的是铸铁发动机。涡轮套件都上车后，两台发动机都换上加厚的缸垫后，206可以轻松打到1.0bar的压力。而全铝发动机的飞度，可能只能打到0.5-0.7bar的压力。

而涡轮压力值的大小直接关系到整台发动机的输出功率，如果飞度的全铝质发动机想要继续提升的话，那么肯定少不了从活塞、连杆、气门等等地方进行锻造强化。这还可能包含了变速箱、离合器等等。而且你的喷油量，点火时间都需要通过你的外挂电脑（取代式电脑）去调整以此达到最大、最稳定的动力输出。

通过后期改装涡轮是完全可以的，但是核心一定是在于涡轮压力值，而铸铁发动机的优势在于强度远超出铝制发动机，所以相比全铝发动机来说会更适合加装涡轮。我在之前的文章里强烈推荐大家去玩206也有这个因素，如果你任性不差钱，完全可以忽略这篇文章......