提起阿斯顿·马丁这个品牌，大家似乎都觉得很遥远。不仅仅是价格的距离，而且它在路上的曝光率也比较低。主打贵族绅士气质的阿斯顿·马丁旗下仅为五款车型：Rapide、Vantage、Vanquish、DB11、DBS，而且它总是在你快要将它们遗忘的时候，推出新款了。直到今天，我们遇到了这台不是那么马丁的马丁—V8  Vantage，也是我们今天要聊的主角。

碳排放越来越严苛的今天，那些坚持大排量自吸超跑品牌为了更好地生存发展下去，也纷纷推出自己的涡轮车型。因为涡轮车型带来的好处是非常直观的，首先入门价格可以更低，让更多的人能买得起它。

其次，随着科技水平的进步，今天涡轮发动机输出功率已经丝毫不亚于大排量自吸发动机了，AMG的发动机就是一个最好的证明。你能想象A45这样的2.0T四缸涡轮发动机是能够爆发出381匹马力的吗？这在90年代可是八缸自吸发动机的马力呀！所以阿斯顿·马丁厂家找到了AMG公司，结局就是今天我们试驾这款V8 Vantage。

阿斯顿·马丁跑车有别于其他超跑品牌，一些反人类的设计让我留下深刻印象，比如没有副驾手套箱、比如手刹在左边，再比如座椅调节开关在右边。没错！这些都被这台V8 Vantage传承下来了。但是马丁也做出了很多改变，首先内饰的精细度更高了，触手可及的皮料手感极佳。其次，外部的钣金缝隙更加均匀了，还有更轻的车身但是又不影响它的豪华度。

曾有过驾驶它的机会，那一刻，真的让我有过刹那诧异。避震舒服到怀疑这不是一台大后超，驾驶它更像是一台轿车，上手度非常之高。我想即便是女生驾驶也能轻易掌控吧！避震有三个模式，运动、运动＋、赛道。哪怕是选择赛道模式，那也是比什么KW V3、OHLINS这类绞牙避震舒服。这种感觉就像耐克的Air zoom，既紧致又富有弹性。

动力方面虽然是AMG的4.0T  V8引擎，但经过马丁工程师亲自调教过的排气，声浪在T+模式下，会比较高亢，甚至收油门的时候会放炮。动力模式同样也是三个，他们的区别在于油门响应度和转数的高低，还有声浪的不同。

V8 Vantage的转向质感就像你握着飞利浦的剃须刀一样，它和飞科之间的对比就是有区别，而传递出来的就是一种高级感。

马丁一向宣称自己的车很适合长途驾驶，原因大概上是因为其他品牌的超跑开着太累了吧。它的隔音很好，还有底盘更不像是为了轻量化而妥协的，坐在车内仿佛地板有十几层钢板那么厚。我感觉可以开着它一整天，然后晚上再找个酒吧通宵一晚也不会累。 

我们总觉得阿斯顿·马丁的车子就是贵，但凡开完以后，你就知道贵有它贵的道理了。绅士风、贵族气，这种内在的气质不是什么车都能拥有的。V8 Vantage售价仅为200万，但这已经让购买马丁的门槛进一步降低了。