1989年1月的一天午后，戴姆勒集团的车辆安全工程师弗兰克，驾驶着底盘代号为W124的“Mercedes 300型”轿车，在公司位于瑞典的测试赛道上疾驰。谁知这辆还未被正式命名的“E级”改款车型，在一个高速弯上突然失去抓地力，一头扎进了雪堆之中。雪堆带来的缓冲救了弗兰克一命，但惊魂未定的弗兰克并没有时间感慨自己在这次事故中的幸存，他的大脑在飞速运转，思考着些什么。

事故中的W124型轿车

当救援队拨开挡风玻璃上的积雪，北欧冬季刺眼的阳光照进车厢的瞬间，弗兰克眼前一亮。

「有没有可能让汽车的ABS传感器单独监控每个车轮的速度，并且有选择地启动刹车，以此来调整车身动态呢？这样的话刚刚发生的事故就很有可能避免了。」

他一逃出车门就迫不及待地向上级汇报，制造商表示全力支持新算法的开发。从增加ABS传感器的数量，到加装无线电控制的陀螺仪，弗兰克希望能够通过测量车辆的水平重心位移，实时控制每个轮子需要的刹车力度。

1992年，还在联姻中的戴姆勒-克莱斯勒，与博世(Bosch)公司建立了联合项目基地，招募了包括弗兰克在内的超过40名工程师，开始共同开发完善这套全新系统。

最终的测试结果非常成功，这套系统于1995年加入量产，在当年改款的奔驰“S级”车型上首次亮相，它就是我们熟知的ESP (Electronic Stability Program)电子稳定系统，弗兰克(Frank Werner Mohn)也被大家尊称为“ESP之父”。

2011年11月起，在欧盟销售的全部车型都被强制要求安装这套系统，来保证司乘人员的行车安全。

今天岛主要说的却不是大家可能已经熟知的ESP，而是ESP的一个拓展功能——自动驻车系统(AUTO HOLD)。

很多岛民可能第一反应会问：自动驻车难道不是电子手刹的拓展功能吗？怎么和ESP又扯上关系了？

确实，自动驻车的按键开关往往和电子手刹放在一块儿，让人容易混淆地以为他们是一套系统里的不同功能，实则不然。

就像前文故事里提到的那样，弗兰克的ESP研发思路，就是单独控制每个轮子需要的刹车力度。于是，当车辆临时驻车，又在短时间内需要重新起步的时候，驻车刹车还是交给ESP控制比较方便不是？

行车电脑通过各个传感器反馈的数据，实时监控车身的水平度和车轮扭矩，从而对车身姿态做出一个判断，实施合适的刹车力度来实现驻车。在ESP的控制下，刹车力度刚刚好，既能够保证驻车的稳定，又能在起步前行时防止车辆前窜。

当然，临时驻车超过一定时长后，行车电脑还是会做出判定，打开电子手刹替代ESP的四轮液压制动驻车，转为后轮的机械驻车。

但不论是哪种驻车形式，在起步时系统都会检测油门的踩踏力度和轮胎扭矩，甚至是手动挡车型的离合器踏板行程，来判定是否解除驻车刹车继续前进。

不同厂商不同车型，自动驻车的操作方法也不尽相同。例如大众车系的车型，会在车辆完全停稳1秒后，调整ESP控制的各个轮上的ABS分汞压力来实现驻车制动。而奔驰车系的车型则还需要在停稳后深踩一次刹车，才能实现自动驻车。

用好自动驻车这项“黑科技”，能省岛民不少力。

首先，红绿灯短停时岛民们就可以轻松解放四肢，小憩一番啦。同时，再也不用担心半坡起步这项驾考科目二里让人瑟瑟发抖的事了，有了自动驻车的帮助，只需一脚油门，轻松应对半坡起步。还有那些停车落锁忘拉手刹酿成大祸的事岛主也没少见，但只要开启自动驻车，停车落锁再也不用担心溜车啦。

倒车时，堵车缓慢挪动时。这两种情况下，车速都较慢，频繁的油门刹车切换很容易误操作，起步时让车突然提速窜出。这些时候关闭自动驻车，用怠速刹车来控制车速将会是更明智的选择。

科技改变生活，别犹豫了，自动驻车大幅提升驾乘体验，消灭粗心大意忘记拉手刹的可能。除了倒车，挪车的时候记得关掉，其他时候尽情享受科技带来的便利吧~