上周五，吉利星越正式上市了。

此次星越一共有300T（智擎1.5TD+7DCT）、搭载48V BSG轻混系统的300T MHEV、350T（智擎2.0TD+8AT）、400T（智擎1.5TD PHEV）四种动力总成，指导价范围为13.58-21.68万元。

除了提前限量预售的暗夜骑士版（指导价为19.18万元），星越实际上只有10个型号，这对于有4种动力总成的星越来说是非常少的，相比起来，吉利博越仅“1.8TD自动”一种动力总成就有8款车型在售。这也在一定程度上显示了星越在吉利产品矩阵里的独特定位——它不是一款肩负着销量任务的产品，而是一款要引领吉利品牌继续向上的车型。

1，值得仔细琢磨的三个“价差”

新车上市前，大家最关心的永远是价格，但如今车市竞争如此激烈，新车价格其实早已没有什么太大的悬念，但这次星越的车型价格表里还是隐藏了不少信息，值得说道说道。

抛开动力，其实就三种配置：探星者、耀星者和驭星者。

青主第一个关心的就是350T和300T的价差。

350T探星者比300T探星者指导价高了2万元。等于是花2万元能把动力总成从130千瓦/255牛米的1.5T+7DCT，升级到175千瓦/350牛米的2.0T+8AT，对于懂行的人来说，这真的是太值了。

青主一再说过，对于汽油车来说，动力依然是最值钱的。大家都知道，星越的2.0T发动机其实是沃尔沃的T5发动机，我们对比一下：沃尔沃XC40四驱，185千瓦的T5版指导价是39.09万元，比140千瓦的T4版足足贵了7.2万元！而且，还只是发动机不同，两者的变速器都是8AT！

换句话说，沃尔沃XC40上七八万元的动力升级，在星越上只需要2万元！

花2万元能把星越的动力总成从“1.5T+7DCT”，升级到“2.0T+8AT”，类似的升级，在沃尔沃XC40上需要七八万元；在宝马X3上需要八九万元。

孤例不立，那么我们再看宝马X3的例子。

国产宝马X3 xDrive25i、28i、30i，其实都是2.0T发动机，变速器都是8AT，只是功率输出不同，28i比25i多30千瓦，价格高了3.6万元；30i比28i多了20千瓦，价格高了5.4万元（配置也更多一些）！

这样的例子还有很多，稍微横向对比一下，大家就会得出结论——先不论星越价格本身如何，从350T和300T的价差上去分析，星越的定价是非常厚道的。

这种厚道，也同样体现在PHEV和燃油版的价差上。

星越400T PHEV搭载的，是沃尔沃为主、吉利为辅联合开发的1.5TD+7DCTH插混系统（电池包11.3度电，纯电续航56公里），对比一下，星越400T耀星者补贴后的价格比300T耀星者贵了4万元。

星越400T搭载的是由吉利与沃尔沃联合研发的插混系统，系统最大功率190kW，最大扭矩415Nm，百公里加权油耗1.6L，快速充电时间不超过1.5小时。

类似的动力升级，比如一款德系主流合资品牌SUV，其插混车型补贴后售价28.98万元起（电池包12.1度电，纯电续航52公里），比其配置接近的燃油版车型指导价高了足足6.8万元，终端价格更是高了7.5万元（燃油版终端优惠幅度更大）！

某自主品牌插混SUV（电池包12度电，纯电续航60公里），补贴后的价格比其燃油版的指导价格高了足足7.3万元！某国产豪华品牌插混SUV，补贴后售价比其燃油版车型更是高出10万元左右！

很明显，吉利希望星越的PHEV车型销量占比能更高一些，这样才能凸显星越对于吉利品牌的提升作用。所以，吉利星越的PHEV车型，除了纯电续航56公里的标准版之外，还提供纯电续航80公里的高续航版，电池包容量相应地有由11.3度电提升至15.2度，这两个版本的价格差是8000元。

这个价差第三次凸显了吉利星越定价上的厚道和诚意。

大家都知道，汽车的动力电池是很贵的。星越PHEV电池包扩容3.9度，价格增加了8000元，增加的电量部分，约合2051元/度；

不久前上市的蔚来ES6，有510公里续航和430公里续航两个版本，电池电量相差了14度，其他地方完全一样，价格相差了5万元，约合3571元/度；

特斯拉2016款Model X75D指导价是79.68万元，比Model X60D高了4.24万元，续航里程增加了51公里，电池包容量多了15度电，约合2827元/度；

即使是以性价比高著称的比亚迪，2017款唐DM有纯电续航100公里和80公里两种版本，其他配置差异不大，主要就是纯电续航里程差了20公里，价差也达到了2万元左右。

如果用增加单位纯电续航里程成本来计算:

蔚来ES6每增加1公里纯电续航要增加625元;

特斯拉Model X是831元;

唐DM是大约1000元;

星越PHEV增加1公里纯电续航，只增加了333元。

2，十个型号该怎么选？

弱水三千，你只能饮一瓢。

虽然10个型号并不算多，但到底哪个型号最适合你呢？

低配划算，还是高配划算？这是个永恒的话题。对于不同品牌，不同车型，有不同的答案。

一般对于很多豪华车型，越贵的型号，性价比也越低，这是行业潜规则——赚有钱人的钱，这很合理。所以，我们看到有些豪华品牌车型，选装一个HUD就要1万元，定速巡航升级为自适应巡航也要另加1万多！选装一个车载冰箱甚至要加多2万块……

对于很多自主品牌车型，这个逻辑是反的，高配车型往往性价比更高，从上面“三个价差”的分析就可以看出来，星越就是这种车，越高配其实性价比越高。但是，在6月30日前，在星越的10个型号里，青主强烈推荐的却是14.88万元的300T耀星者。

为什么？

因为吉利推出了“星享装备升级计划”，包括以下两项优惠内容：

看到没有，能同时享受到这两项优惠的，就是300T耀星者，6月30日前下订，合计就能净赚18000元！这种便宜可遇不可求，遇到了当然不容错过。

这两项优惠都很实在，仅全景天窗一项，价值就大约是8000元；免费升级到轻混系统之后，这款车的综合动力水平将提升一个台阶：从130千瓦升到140千瓦，从255牛米升到300牛米，同时，综合百公里油耗将低至5.6升。

当然，星越的最大差异化优势，还是350T那套动力总成，和沃尔沃T5同源的2.0T发动机、爱信8AT变速器，这可是一套豪华级别的动力总成，而且，好马配好鞍，CMA架构引以为豪的一流的操控性能，也需要一套强大的动力总成才能更好地与之匹配。

所以，过了6月30日的优惠期，青主推荐大家还是宁可多花2万元，选择星越350T。配置上，如果预算允许，当然应该选最高配的驭星者四驱版——理由？首先，星越就是那种配置越高越划算的车型；更重要的，你选了一个最高配的星越，周围的人就知道你选一辆吉利，并不是因为它便宜，而是因为它的性能足够强大，因为你足够自信。

动力和操控性能才是星越最大的差异化竞争优势，所以，过了6月30日的优惠期，如果预算允许，青主推荐大家还是应该选最高配的驭星者四驱版。

虽然星越PHEV产品本身的性价比更高，但从使用者的角度，如果你不在限牌城市，PHEV的成本还是高了一点。当然，如果你在PHEV可以上“绿牌”的限牌城市，比如广州、深圳，那就大不一样了，那就应该毫不犹豫地选择星越400T。

56公里纯电续航虽然也已经足够日常市内通勤，但是既然只需要增加8000元，那么为什么不选择80公里纯电巡航的版本呢？至于是耀星者还是贵2万的驭星者，那就完全看个人的预算了，都是非常不错的选择。

我敢负责任地说，星越400T比途观L插混强多了。虽然途观L尺寸上略大一点，但是无论动力性能、续航里程、综合油耗，还是配置水平，都是星越明显占优，而补贴后价格，途观L PHEV旗舰版比星越400T驭星者足足贵了9万多（见下表）！

3，存量市场必须靠技术取胜

星越和途观L的这种价格差异，反映了本土车企品牌向上是多么艰难的一条路！

品牌向上不是嘴上说说那么简单，不是靠配置把价格堆上去，然后就宣称品牌成功向上了。你必须要在技术上、品质上、性能上可以媲美，乃至于超越合资品牌。但是，这还不是最难的，你的产品即使全方位超越了合资品牌30万元的车，但是你不能定一个二十七八万的价格，甚至定二十四五万都不行，因为在终端市场，你的品牌还不支撑你定这样的价格。

所以，对中国本土汽车品牌而言，真正要实现品牌向上，需要你做出真正可以媲美合资20万元的车，但是你只能定13万元的价格；你要卖20万元的价格？那么对不起，你的产品需要真正可以媲美甚至超越30万元的合资车！

越向上，这种价值和价格差就会越大，自然，也越难。

10万元、12万元，15万元，过去几年，本土品牌一点一点地突破品牌天花板，但是再往上，其实尚没有形成真正的突破。有些车虽然也卖到了20万元以上，但是和30万元的合资主流车型相比，可能只是车更大、配置更高，在技术、性能和品质上并没有真正形成超越，但是吉利星越做到了，这是中国本土汽车品牌一个巨大的质的提升。

星越不仅有漂亮的设计、丰富的配置，更有世界上最先进的中级车架构——CMA。

CMA是诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，也是面向全球工业4.0的产品诞生体系。CMA架构在安全、可靠、品质三方面都重新定义了全球中级车标准，在电子电气架构、底盘与动力总成等“新三大件”上，具备全球领先优势。星越0-100km/h加速度仅需6.8秒，100km/h-0制动距离仅为35.3m，媲美豪华轿跑SUV的操控性能，这些都再次印证了CMA的强大。

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧：“在存量市场，要靠技术取胜，单纯靠性价比的老路，已经很难走下去了。”

吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧在采访时，反复提到“技术立品牌”，星越就是吉利“技术立品牌”的最新也是最好的一个样本。

去年下半年以来，车市呈现出明显的下降趋势，原因有许多，但是在安聪慧看来，厂家没有能及时跟上消费升级的速度，没能及时推出更富魅力的产品，是重要原因之一。

“这一轮表现不好的，主要还是那些相对弱势的品牌，”安聪慧说，“越在市场不好的时候，强势品牌表现会越好，这也进一步坚定了我们品牌向上的决心。品牌背后最主要的还是产品，而产品背后最重要的就是技术，所以，还是要靠技术立品牌，吉利一直奉行这样的战略。”

过去几年，吉利的成功，就是坚持品牌向上的结果。如果吉利还是停留在金刚、远景、自由舰的时代，可能几年前就被淘汰了，但是技术和品质向上没有止境，如果吉利就停留在帝豪、博瑞、博越的水平上，用不了几年，也会被淘汰。

吉利基于模块化架构的新产品表现出了更强的市场抗风险能力，虽然刚推出就遇到市场不景气，但是作为BMA架构下的首款SUV吉利缤越月销迅速稳定在万台以上。

就在帝豪系列、博系列大获成功的同时，吉利已经在向更高阶迈进。星越的上市，标志着吉利全面进入到“模块化架构”造车的新时代。在这一波市场下滑中，吉利也不能幸免，但是吉利销量下滑幅度比大盘要小得多，一个重要原因就是吉利基于模块化架构的新产品表现出了更强的市场抗风险能力。

安聪慧表示，吉利下滑的主要还是一些老产品，全新车型表现都还不错，比如BMA基础模块架构的第一款SUV缤越，每个月都有一万多台。

“在存量市场，要靠技术取胜。”安聪慧说，“单纯靠性价比的老路，已经很难走下去了。”

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)