伴随着使用时长的增加，大家对电动车也从陌生走向熟悉，车主们除了关注续航里程之外也更加关注电耗、整车品质等综合素质。但车企对电动车续航的花式美容宣传，往往让很多待购车主云里雾里。什么等速续航，综合续航、最大续航，让大家傻傻分不清楚，车主的反馈基本上多是“没一个跟真实续航对得上”。

电动车的实际续航能力光看漂亮的电池参数和能量密度是远远不够的，更在于天气、路况、行驶速度、车内装置使用、驾驶习惯等诸多环节，同时跟车重、载重也有很大关系。

举个例子说，就好比满载五个胖子和只乘坐一位窈窕美女的同款电动车，实际续航表现一定会大相径庭。

既然都说实际续航与厂家标称续航差距这么大，那到底哪一种更接近真实续航能力，能够给消费者靠谱的参考呢？

目前，在中国名气比较大的就是NEDC续航以及等速续航。一般来讲，一款电动车的出身证明上都会有这两项标准下测试得出的数据。区分他们的方式极其简单，等速续航里程的数值更大，NEDC续航里程一般在等速的70%-80%的水平。现行标准下，NEDC工况续航相对更接近真实续航。

NEDC台架工况测试

但是，在理想工况下测试的数据，我们不认！不认！不认！比如说，近期被“集火攻击”的60km/h等速续航咱就别拿出来说了吧。

先不论室内台架试验的环境条件如何设定的，始终保持60km/h的速度在道路上行驶，就问谁可以做得到？

以油耗为例，中国工况明显更接近实际

我国一直沿用的欧洲NEDC工况测试体系，存在测试时间短、巡航比例高、里程少等问题，这也是标称续航和实际续航差异明显的主要原因。从理论上讲，只有与我国实际交通状况相符的工况曲线才能真实地反映车辆的实际续驶里程和能耗水平。

不要紧，极具中国特色、贴合中国实际的“中国工况”已经火热出炉，且将逐步应用于新车排放、续航等诸多领域的测试标准体系。

中国工况数据采集城市分布

在今年3月27日召开的2019年电动汽车整车标准工作组第一次会议上，由中汽中心标准所牵头、行业内多家单位参与修订的GB/T 18386《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》标准确定将采用中国工况代替欧洲的NEDC工况作为测试工况，并将引入高低温测试规程。

毫无规律可循的工况曲线往往才是最真实的

此外，根据工信部的指示，除在纯电动汽车的能耗和续驶里程试验方法标准中引用中国工况外，下一阶段的重型商用车油耗、燃料电池能耗试验方法以及相关限值标准将采用中国工况作为测试工况；轻型汽柴油车能耗等涉及与国六协调的标准在2025年之后推动切换为中国工况，循环外技术标准和标识标准将优先采用中国工况。

此处应该有掌声！

小编曾经刻意地多次与几位开纯电网约车的司机师傅聊过天，问问他们冬天的时候续航怎么样？得出的答案是“冬季续航拦腰砍，驾驶习惯影响大。”

敲黑板！电动车驾驶如何做到更省电？

小编结合老司机的一些告诫，总结了几点供大家参考。

1、 电门悠着点踩，避免不必要的频繁急加速和紧急制动。

2、 活用制动能量回收功能，根据自己的驾驶习惯合理选择不同的回收强度。

3、 善待自己的爱车，尽量减少全车满员、满载出行的频率。

嗯，聊了这么多，其实对于准备购买纯电动车的消费者而言，理性看待实际续航与公告续航的关系就可以了，随着时间推移，相信应用中国工况标准、更加贴近真实续航水平的标准化体系很快就会出炉，让我们能远离用电焦虑。