千呼万唤始出来，5月10日，吉利首款轿跑SUV——星越正式上市，指导价13.58-21.68万元。新车共推出11款车型，包括1.5T+48V轻混（300T车型）、2.0T（350T车型）以及1.5T插电混动（400T车型）三种动力。那么问题来了，贵么？贵！

的确，单从指导价来看星越是比 长安CS85 COUPE（13.69-16.99万元）和哈弗F7x（11.99-14.39万元）都贵了不少。不过仔细对比后发现，CS85 COUPE和F7x均没有轻混和插电混动车型，或许应该从2.0T车型来判断更为准确。只是结果嘛，还是一样。

相信小伙伴们对星越已经非常熟悉，所以这里便不再进行产品赘述。鹏哥另外想聊的是：消费者能否接受它贵的理由呢？

众所周知，吉利在收购沃尔沃之后才名声大噪，虽然一开始不被看好，但在接下来的几年时间里吉利用实际行动证明了自己——销量翻天覆地的变化，如今已经基本稳坐了“自主一哥”的位置。之所以吉利能有今天，绝对离不开沃尔沃的辅佐。星越也一样，它诞生于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，并大量汲取了沃尔沃技术，包括最重要的三大件均和沃尔沃xC40完全共用。也可以说，星越并不是一辆普通的吉利，而是换了壳的沃尔沃。

在这样的背景下，星越该如何制定价格就成了大问题。不难发现，星越从亮相到上市比对手用了更长的时间，期间许多人甚至认为吉利就是希望借此来作参考，然后制定出让对手害怕的价格。但上市价格显然出乎意料，尤其是关注度最高的2.0T车型，算下来中高配落地将超过20万，这个价格不仅比对手高出不少，而且也瞬间成为了同级别中最高。鹏哥为此想问：即便是堪称豪华品牌的领克01中高配也就这个价，难道吉利膨胀了？还是对星越太自信？

吉利膨胀不膨胀倒说不清楚，但销量好就能产生自信。我们说吉利现在是“自主一哥”，它到底达到了什么水平？根据数据统计，2018年吉利汽车总销量达到150.1万辆，同比增长20%，稳居自主品牌第一。紧随其后的长城（105.3万辆）和长安（约87.4万辆）明显不与吉利在同一水平线上。除此以外，从吉利控股的领克和沃尔沃也呈现持续上升趋势。同时，几乎吉利旗下的每一款车型都有亮眼表现，其中80%车型长期销量过万。甚至可以说，吉利每出一款新车都很有可能成为爆款。

不过鹏哥发现，近一年来吉利所推的新车只要和沃尔沃有半点关系，它们的价格就都会比竞争对手要高上一些。比如：诞生于BMA的缤越、缤瑞，比长安CS35 PLUS、全新逸动贵了几千到1万块不等。而且有意思的是，虽然吉利价格比对手高，但销量却有过之而不及。像星越这样出自模块化生产的CMA架构之上，并与xC40三大件完全相同，还有6.8S破百加速等特点的产品，比对手高个几万块应该也不算太高吧?兴许吉利就是因此而自信的吧！

当然，高不高不是自己说了算，还得看消费者的反应。那么对于消费者来说，如果均2.0T，星越和CS85 COUPE、F7x该怎么选呢？鹏哥这么认为：

从性价比来说，选F7x。F7x价格最便宜，即便是2.0T车型也只需14.39万。这个价格买不到星越2.0T，CS85 COUPE也只能买到入门版。通过比较，F7x比CS85 COUPE入门版配置更高，多了2个安全气囊、主动刹车、自动泊车等。不过，F7x 2.0T车型全系仅有一款车型可供选择，并且也是其中唯一一位匹配7DCT双离合变速箱的车型，所谓得必有所失。

从动力操控来说，选星越。首先不用多说，星越绝对是其中加速能力最强的，6.8S零百加速能力即便放在30万价格区间的SUV中也能名列前茅。再者，得力于CMA架构的模块化先天优越性以及沃尔沃工程师的调教，星越的操控和底盘无疑将是三者中最好的，势必将吸引许多年轻人的关注。不过说到年轻人，或许又得引入一开始的话题，星越贵吗？年轻人：贵！

从居家实用来说，选CS85 COUPE。一直以来，长安旗下的车给人的印象几乎如出一辙：均衡。虽然缺少了点激情，但却能感受到家的温暖。CS85 COUPE依旧如此，虽然动力和造型看似是暴躁了不少，但比如换挡十分顺滑、低配车型也装备PM2.5过滤器等都体现出它的居家型。不过，它就像一个中等偏上的好学生一样，哪科成绩都不错，但是从未当过科代表。

写在最后



不可否认，从CMA架构来说，星越就比CS85 COUPE和哈弗F7x有了平台的先天优势。但除2.0T以外，1.5T三缸机混动和插电混动的星越可就没有那么大的优势了。而且自主品牌轿跑SUV市场才刚刚开始，许多人仍在持币观望，吉利现在便这么急着“挣钱”显得有点操之过急，恐怕势必会吓跑一部分人...