作为WEY品牌旗下定位于紧凑型豪华SUV的VV5，其产品力在同级车型中堪称优异。上市之初，无论是漂亮的内外饰设计还是颇具吸引力的价格，都在汽车圈和消费者中引起了不小的轰动，一时风头无两。然而，持续关注VV5的人不难发现，自从2017年12月份开始，这款车销量略显疲态，当年巅峰期持续破万的盛况已不在，VV5终结版的出现，似乎也并未收获明显成效。

那么，出路究竟在何方？

十年来中国品牌SUV爆发式增长，为市场带来了数量庞大却高度同质化的产品，消费者看似拥有众多选择，但其实选择项乏善可陈。与此同时，消费者更加重视自身用车需要，渴望看到真正适合自己的新选择项。对于VV5而言，一时价格的下探看似对拉升销量有一定促进作用，但若不能精准把脉紧凑型豪华SUV细分市场的变化趋势，无法形成“差异化”竞争优势，就仍难以摆脱内部手足相争、外部竞品挤压的困局。

5月4日，WEY正式启动了VV5 1.5T倾橙限量版的限时预售活动。这款车使用了2019年的流行元素，全车涂装炫橙颜色，并搭载了诸多智能科技配置，以及1.5T+7DCT的全新动力总成。精准卡位紧凑型SUV细分市场变化趋势，VV5 1.5T应运而来。

填补市场空缺 看VV5 1.5T竞争策略

先来看VV5推出1.5T以后所面对的细分市场，也就是价格在13-15万元区间的SUV市场。这个区间，合资产品涉足不多。能算得上热销且年轻化的，也就是本田缤智/XR-V、大众T-Cross几款。这类车本质上属于小型SUV的范畴，主打动力为1.5L自然吸气，很显然与VV5并无太多可比性。逍客、途胜等尺寸与VV5相当的合资SUV，起价都处于这个细分市场的上限（15万元），与VV5的交集也不明显。而价格、尺寸与VV5相当的现代ix35、起亚智跑，均为老车拉皮改造而来，与“年轻”基本无缘；并且它们的主打动力也都只有2.0L。目标群体的截然不同、技术性能的差距，注定了它们与VV5 1.5T之间的竞争力度相当有限。

然后再看自主品牌，同尺寸的常规自主品牌SUV，这个价位段属于它们的“雷区”。能涉足这个价位段的自主品牌大体分两类：一类是大尺寸七座SUV，这显然与VV5不是一个路数。另一类是主打个性的特色车型，以颇具跨界风格的领克02为例，这类车玩的是个性化，有属于自己的受众群，但肯定不是主流群体的“菜”。而至于仅提供2.0T发动机的领克01，其自身价位与相对单一的动力组合，若迎战VV5也难免“捉襟见肘”。

如此梳理下来，我们会发现，VV5 1.5T其实并没有一个特别针锋相对的竞品。这也意味着，VV5 1.5T推出了以后，填补了一个市场空白——即13-15万区间，设计主流且年轻化、品质、技术、配置、性能皆出众的紧凑型豪华SUV。

然而这也并不意味着VV5 1.5T推出后对细分市场没有影响。例如同价位的合资SUV，车云菌感觉影响就不会小。WEY品牌经过这两年的经营，已经积攒了足够的口碑和品牌认知，自然也具备与合资品牌PK的实力。VV5 1.5T在同等价格下，比合资竞品更大、性能更好，品质、技术、颜值、科技配置等各方面都明显高不止一个等级。如何选择，明眼人应该不难给出答案。

综上所述，VV5 1.5T借助自身在品牌定位、配置差异和同价不同“质”等优势点，呈现出“田忌赛马”的获胜策略，并以精准的市场卡位赢得抢先发力的机会。

卡位年轻市场 1.5T是“最佳选择”

契合用户需求，永远是产品设计颠扑不破的真理，VV5作为WEY品牌继VV7之后投放市场的紧凑型SUV，在沿袭该品牌年轻化运动化的“特质”之余，12.98-17.30万元的指导价区间，不仅继续为用户带来“起点即豪华”的超级享受，也实现了“用户思维”的最佳诠释，以及完善产品线、扩大产品受众面的一系列成功举措。

作为新车动力核心的1.5T四缸发动机，可以说为VV5注入了新的灵魂。很多人直言，相比2.0T，更期待1.5T版本。

首先技术上，它拥有全球少数发动机才能实现的气门行程连续可变。气门行程连续可变对于发动机的影响，要远大于VVT、双VVT类型。好处简单说就是低速大扭矩、高速大功率，而且效率高、油耗低。

然后看数据，我们关注一点就够：1400转可获得285牛·米最大扭矩。什么概念，举两个例子比比就清楚了。一个是以性能见长、秒天秒地秒空气的本田（CR-V）1.5T，扭矩是243牛米，且2000转才能获得。另一个是以数据漂亮见长的福特（翼虎）1.5T，扭矩是240牛米，同样2000转才可获得，这是涡轮增压的对手。再看一个自然吸气的：RAV4荣放2.5L，最大扭矩是234牛米，对应转速是4100转。VV5 1.5T发动机低转高扭在内外围竞争对手中优势凸显。

最后来看VV5在长城体系中身处的竞争环境，因同质化问题一直被外界诟病“兄弟相残”。这次WEY首次将排量降至1.5T，从发动机来看，虽与哈弗H6同宗，但实际在调校上有着明显的差异，VV5 1.5T率先使用了长城的第二代CVVL技术，满足国六排放标准。而且，VV5 1.5T的调校目标是：年轻运动，动力一踩就要有，响应要更积极，能让一二线城市里的年轻人体会到一定驾驶乐趣。

总而言之，这款发动机除了有点“黑科技”外，它的强大之处还在于，很多车主可能都感受不到VV5 1.5T与2.0T之间的性能差别，且与其他竞品拉开了差距，这让VV5 1.5T毫无置疑成为“最佳选项”。

我们再回顾一下市场上的竞品，大多都以1.5T、2.0L等作为主推动力。也就是说，1.5T对于这类车来说，确实更合适、更主流。这也意味着VV5 1.5T未来很有可能成为VV5家族的销售主力，销量因此上升一个台阶也相当可期。

有别于部分车企借“小排量”，掩盖“低配、低价、低门槛”的“噱头车”身份，从VV5 1.5T车型注重智能、科技与安全的出行体验来看，其产品逻辑绝非用动力强弱划分“高、低”配车型，而是WEY品牌根据不同用户的差异化出行场景与实际需求，通过梳理当前产品阵营，让WEY的产品线比过去变得更广、更年轻化。与此同时，更合理的产品阵营也有助于WEY品牌的整体“冲量”，这对于这个豪华新主流WEY来说，显得尤为重要。

车云小结：

整体看来，VV5 1.5T无论从其装备的智能配置，VV5 1.5T无论是从升级智能配置以强化产品力来迎合年轻受众喜好，还是自身产品阵营扩充、思考用户需求与出行场景，亦或着眼市场，寻求自身优势等，均花足了心思，并突出了自身的差异化。可以说，VV5 1.5T从动力选择和产品形态两方面，填补了细分市场空白，在强敌环伺的市场，VV5似乎已找到实现逆风翻盘的有效路径。