这项“雄心2039”环保计划的具体具体内容为：到2030年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上 ；到2022年，所有的欧洲工厂实现碳中和，戴姆勒集团位于波兰Jawor的新工厂就是按照这一计划建成。

总体而言，戴姆勒集团要截至2039年，在20年内、不到三个产品周期内建立一支碳中和的新型乘用车队。

戴姆勒集团的“雄心2039”环保计划看起来更加激进，这也可以看作是新任CEO——康林松，在上任之初为集团新设立的目标，正所谓新官上任三把火。

此前，德国另外一家传统汽车制造商大众汽车集团，也高调宣布了其实现碳中和目标的时间点，并义无反顾地拥抱电动化战略。大众汽车集团宣布：到2025年，当年整个集团车队碳排放较2015年减少30%；到2028年，集团新电动车型达到70款，比之前计划的50款增加20款；到2030年，集团总销量的40%为电动车；到2050年，整个集团达到碳中和目标。

德国两大汽车巨头前后脚向「电气化」看齐，除了拥护「巴黎协定」外，更加实际的意义是为了集团今后长远的生存目标考虑。就目前的大势来看，延续了100多年的内燃机汽车时代已经到了其瓶颈期，而下一个可预见的增量时代无疑是电动汽车时代。作为汽车发明者的戴姆勒，绝对不会允许其江湖地位因时代变迁而受到影响。

所以，坚决拥抱前景更加明朗的「电气化」时代，是戴姆勒不会犹豫的选择。而且，随着新任CEO的即将履职，戴姆勒必将加快步伐向电气化转型。因为现实情况已经大不如预期了。

在刚刚过去的一季度，戴姆勒集团的整体营业额已经从从去年的398亿欧元下降到397亿欧元，营业利润更是下降16%，跌至21亿欧元。奔驰汽车的整体利润率从9%下降到了6%。以上成绩，还是在戴姆勒集团实施了积极的降本增效的措施下所取得的成就，传统汽车的利润天花板已现。

在更加直观的销量表现上，戴姆勒-奔驰前4月的成绩难言满意。在刚刚公布的4月销量成绩中，戴姆勒-奔驰全球销量18.19万辆，同比下滑5.5%。放眼全球主要市场，戴姆勒-奔驰在一季度还能有一半的市场同比正增长，但到了4月份，情况正在变坏。在4月份，戴姆勒-奔驰全球主要市场销量中，只有中国市场实现了0.8%的微增，其它市场都出现了不同程度的下滑，其中NAFTA更是大幅下挫了16.9%。

从Q1财报和前4月的销量表现来看，戴姆勒的传统业务正在遭遇重挫，已经进入下行通道，转型势在必行。

在未来几年，戴姆勒的主要工作将是在传统业务层面进行大刀阔斧地改革以提高利润率，而在以电动车为核心的新兴领域，还有戴姆勒需要解决的一摊子麻烦事，比如其将采取联盟的方式研发电动汽车平台，这虽然会大幅降低高企的电动车研发成本，但因此否会降低集团的核心竞争力，这些问题都将是新任CEO急需解决的。

康林松到位，戴姆勒汽车集团的转型即将拉开大幕。