随着这两年车市持续低迷的情况来看，豪车的稳步增长成为了一大亮点，尤其是中大型豪华车市场，奔驰E级自改款以来就实现了持续领跑，宝马5系也凭借着较好的口碑闯入万辆俱乐部，可是 A6L的日子就没那么好过了，开始迫于奔驰E级的改款，销量开始出现下滑，本想靠着A6L的改款重新扳回一局，但是四月6101台的销量令A6L无比的尴尬，曾经国内的同级别领头羊到底怎么了？

销量下滑？还是回归本质？

自奥迪引进中国以来就受到了国人的爱戴，作为第一个吃螃蟹的人，A6L更是制定了加长法则，多年来A6L的销量都在制霸同级别市场，可是随着奔驰E级改款后，同级别无可匹敌的内饰将A6L彻底击垮，A6L六千多台的销量在我们国内的确堪称一大奇事，但是在全球范围内，奥迪的销量自始至终就未曾在BBA阵营中领先过，与其说奥迪销量下滑倒不如说是回归本质。

从客观的角度来看，奔驰、宝马、奥迪都各具优点，奔驰一直引领着豪华，宝马的操控也一直被津津乐道，奥迪引以为傲的Quattro四驱系统同样也是世界知名，许多人都说奥迪只有在中国才算是豪华车，但是这样的说法还是有些过于偏激，德国历代总理的专用座驾都是奥迪，而在奥迪混的相对较差的美国来说，奥迪的年销量也在10万之上，甚至还在稳步增长，放眼全世界奥迪品牌的分量都并不差。

在国内市场找错出路的奥迪

从奥迪的近些年的表现来看，最容易被吐槽的双离合虽然是一大痛点，可是这并不是其销量下滑的根本原因所在，找错出路才是其主要因素，奔驰E级的成功离不开连屏，而A6L的风格转变也显得有些过于激进，自改款以后三块大屏的加持使得A6L极具科技感，但是这样的A6L显然不太迎合国人对豪华车内饰审美的观点，年轻化的外观也使得A6L失去了中年人的喜爱。

而Q5L也似乎如出一辙，本想靠着科技感迎合大众，但是豪华车似乎更需要气氛的营造，虽然Q5L身上的Quattro还在，但是丢掉了托森使得Q5L变的更加没有看点，这个掀起加长热潮的品牌也是第一次败在了加长上面。

看向如今的豪华车市场，奥迪以全线下滑的方式告别多年的垄断，自"官车"名号加身那一刻起，奥迪在国内迎来了自己的春天，而奔驰E级虽然实现了统治，可是不也同样是因为某一点的突出所引发的盲目追随吗？德系三巨头在国内的位置虽然不可替代，可是如此盲目的追求下去，三大豪华车品牌还将怎样继续秀下限？