三菱帕杰罗作为越野车中的佼佼者，喀达尔拉力赛12连冠的获得者，在多数车迷朋友的心中已经似神一般的存在。不过，在全球节能减排的大趋势下，传统的硬派越野车也不得不面临新的市场环境，三菱已经宣布不会再开发新一代的帕杰罗，第四代帕杰罗将成为绝唱。不过，由于全球的粉丝足够多，因此末代的帕杰罗将以每年一次小改款的形式出现，在保持底盘、车架、动力系统不变的情况下，适当增加一些最新的配置，也算是与时俱进。去年我们为大家介绍了2018款产品，今年再来看看2019款有哪些变化。

作为纯进口车型，2019款帕杰罗在关税降低后，降价2—3万元，新的指导价格为34.98-39.98万元。在新的指导价基础上，全系进一步优惠降价超过3万元。其中舒适版本的车型现在促销，降价幅度最高。在整体品质感升级的情况下，售价达到33万以内，性比价达到了前所未有的高度。

外观方面，2019款帕杰罗新增全新中网和装备5件套升级，提升了全路况使用场景，更具城市性。中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。车辆后部主要通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感。

内饰方面，添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，提升车内质感。座椅柔软舒适，采用“超细纤维增强皮革”包裹，有优异的耐磨性、透气、耐老化性。座椅中间拼接以同色进口麂皮，触感柔软。

让我们感到意外的是，新车增加了车内互联系统，这是为中国市场特殊装配的。采用腾讯车联AI IN CAR系统，可以实现智能出行场景化服务、个性化内容分发、社交服务、智能语音服务等功能，显得很有时代气息。另外，车内还增加了一些硬件，比如新增方向盘按键唤醒、面板按键快速静音，增强了使用的便利度。而倒车影像则是通过后置摄像头完成，提升了用车的安全性。最惊喜的是还增加了无线充电功能，散发出几分潮气。

动力方面，依旧采用经典的3.0L V6发动机。最大马力174PS，最大扭矩255NM。采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶时能保证高扭矩输出。其实这台发动机的输出参数甚至比不上当前一些小排量涡轮机器，不过，这台发动机依然给我们留下了深刻的印象。虽然试驾时间很短，但是它有着超高的平顺性，低转高扭在通过越野路段时显得气定神闲，2000rpm的转速扭力就基本足够应付大多数的烂路。有了这台发动机，无论驾驶技术如何，越野时候都很轻松，基本不用去考虑控制转速的问题，只要根据路况和车身的状况控制油门，加上优异的四驱系统，在通过炮弹坑时也轻松自如。

与发动机搭配的依然是经典的5速自动变速器，当然最为帕杰罗引因为傲的第二代超选四驱系统(SS4-II)依然采用手动控制分动箱，充满了机械质感。在速度为100km/h以下时，可以任意在2H（高速两轮驱动）、4H（高速四轮驱动）和4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式之间进行切换，而最强悍的4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构）模式需要在静止时才能挂入。另外，后差速器锁和内置型梯形结构车架承载式车身也是保证越野极限能力的重要砝码。

我们在通过单边桥时能够感受到这台车优异的车身刚性。由于当天路面湿滑，ESP系统在很大程度上就能够完成车轮的限滑需求。4HLc高速四驱已经能够应付绝大多数越野路况的需求，没有太多的挑战出现。

侃弟点评：

2019款帕杰罗通过对于外观和内部配置的升级，尽量与市场保持同步。对于这台车，像车内的互联系统、倒车影像、无线充电等配置，过去都是难以想象的，我们可能习惯的认为它的用户群体更注重的是越野，而非这些城市内便利性配置，但事实上，用户的需求都是在跟随时代改变的。帕杰罗有很多地方是难以改变的，比如动力、底盘、车架，这些是它的越野血统的所在，也是它能够继续吸引粉丝的魅力点，而在此基础上，更多的配置和更优惠的价格，让它越来越具有性价比，让很多粉丝们可以完成从梦想到现实的转变。