对国内更多的普通消费者来说，今年最期待的纯电动SUV既不会是售价高高在上的奥迪e-tron或奔驰EQC，也不会是始终处于舆论风口浪尖的蔚来ES6，而大概率将会是比亚迪的全新 唐EV600。

为什么这么说？最低25.99万元就可以买到一台车长超过4米8、综合续航超过500km的中级电动SUV，最低28.99万元就可以享受媲美V8动力、百公里小于4.4秒的超强加速。况且同时，唐EV600还有着比亚迪可靠稳定的核心三电技术作保证，成熟先进的纯电动e平台做背书，以及开放共享的DiLink智能网联系统来添色，足以满足多数用户的全部用车需求。

当然，漂亮的数据还是要靠实际表现来说话，今天我们就来到了北京金港赛车场，对比亚迪唐EV600进行了一次极致的性能体验。

本次活动的试驾车型全部为补贴后售价35.99万元的唐EV600D（双电机四驱）顶配智联创世版，搭载前后两台180kw/330Nm的永磁同步电机，综合最大输出功率360kw（490Ps）/660Nm，官方的百公里加速时间为4.4秒。动力电池为比亚迪自行生产的82.8kWh三元锂离子电池，能量密度161Wh/kg，综合工况下纯电续航500km。

既然说到了顶配车型，就先插入一段题外话。唐EV600给我的第一个好印象就在于很多配置均为全系标配，包括L2级的自动辅助驾驶（目前还有部分功能未开通，很快可以通过OTA升级实现）、智能语音助手、8核可旋转大屏、车载4G以及整车OTA等等，入门级或次顶配车型就完全可以享受到比亚迪几乎所有核心的东西，几乎不用考虑额外付费选装的问题。

顶配的唐EV600D智联创世版，则是更多一些让你可以炫耀的配置。比如22寸的超大电光凌动轮毂、265胎宽的马牌CSC5高性能轮胎、意大利Brembo的6活塞+打孔通风盘式刹车系统，其他还有真皮材质的座椅面料、更细致的语音操控等。

回到正题，在比亚迪BNA全动力平台架构下诞生的唐EV600与唐燃油版和唐DM，在外观和内饰方面保持着高度一致，也是最早使用比亚迪全新“Dragon Face”设计语言的王朝家族车型。

EV君觉得全新唐系列车型也是将Dragon Face运用的最自然、看起来最舒展流畅的车型，车身尺寸足够大，可以将“龙颜”彻底展开，而且镇得住气场。

如果想要从外观来判断迎面而来的全新唐系列是哪一款，可以通过前格栅造型来识别。单一横向镀铬造型且LOGO为红底色的为唐燃油版；双横向镀铬装饰条，LOGO为蓝底色的是唐DM；而如上图采用像素矩阵式格栅造型的就是唐EV600了。

晶钻悬浮式LED大灯，在白天仅开启日行灯时会有蓝色的冷光背景灯，看起来视觉效果出众，有非常强的科技感。

造型颇为立体的横贯式LED尾灯夜间的识别度会非常高，为了进一步提高档次感，唐EV600还配备了前后“流水”样式LED转向灯。

车身侧面为双腰线+悬浮式车顶设计，在最需要突出视觉重心的车窗上下沿和底部侧裙位置，唐EV600使用了三条镀铬装饰。

尺寸方面，唐EV600的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，采用五座式布局，未来还将有七座/六座版车型推出。

上图这套行走系统就是比亚迪唐EV600D的顶配智联创世版的配置了，包括亮光灰色的22寸超大双五辐运动轮毂，规格为265/40 R22的马牌CSC5高性能轮胎，以及比亚迪定制的Brembo前6后1活塞打孔盘制动系统。

凭借这套优秀的行走系统，以及比亚迪的出色调校，唐EV600D的100km/h-0刹车距离可以做到34.5米，处于该级别SUV的绝对第一梯队。

内饰方面唐EV600贯彻了比亚迪王朝家族的简约大气风格，作为比亚迪品牌下的旗舰车型，唐EV600的内饰用料和工艺都是最高级别。大量的软性材料和皮质包裹，配合红色双缝线工艺，凸显了十足的质感。车内的各个按键、旋钮的手感上佳，阻尼适中，完全对得起国产品牌30万级别这个价位。

12.3寸的全液晶仪表界面与唐DM类似，左右分别为能量输出和时速显示，中间底部为电池电量和续航里程。

试驾的唐EV600D智联创世版和次顶配智联创领版配备了如图的14.6寸可旋转悬浮式大屏，其他车型的大屏尺寸则为12.8寸，但是硬件配置和功能性上完全一致，均搭载8核处理器以及3GB内存+32GB闪存，运行各种应用都极为流畅，甚至可以用它来“吃鸡”。

开放的Dilink智能网联系统则使这块大屏有了无限的扩展能力，比亚迪为Dilink开放了整车341个传感器和66项控制权，通过内置的比亚迪市场可以下载超过400个第三方应用。

唐EV600D系列车型搭载了前后双永磁同步电机，综合输出功率360kw（490Ps）。这台比亚迪最新的第三代永磁电机最大转速高至15000rpm，可以使车辆的经济时速更加宽泛，降低平均能耗水平。

比亚迪的纯电动e平台高集成化、高标准化则继续在唐EV600上起着积极的作用，其通过将驱动系统和高压系统的集成，减小了核心部件数量以及体积，提高了功率密度；整车低压系统的集成化则彻底改变了车辆电器拓扑结构，减少低压线束50根，降低成本超过32%。

整个动力系统最为关键的电池部分，唐EV600也进行了升级，其使用了新的622配比高能量密度NCM电池，系统能量密度达到161Wh/kg。安全策略上使用了比亚迪第三代BMS系统进行单体监测，并配以新一代的高效液冷智能电池温控系统，始终保持动力电池处于15-35摄氏度的适温工作区间。

在场地内的直线加速项目体验中，唐EV600D上午做出的最好成绩为4.43秒，下午则达到了官方数据4.4秒。试驾教练对场地的路面情况不是非常满意，路面的沥青基本掉光了，表面有不少的砂石，据说如果在干燥的柏油路面上，这一成绩还会更好。

电机的输出特性使得纯电动汽车在0-100km/h这段加速能力上比较容易超越同级别，甚至更高级别的燃油车。就像唐EV600D，基本可以轻松在起步阶段秒掉大部分100万以内的燃油汽车。而且电动汽车的加速感受比较特殊，前50米是它们最强的爆发阶段，此时感觉大脑和思想会被迅速前行的身体抛下，产生瞬间的恍惚感。

唐EV600D还不仅仅是“直线王”，凭借前后50：50的合理重量分布、超低重心设计，唐EV600D在弯道中也有着绝佳的表现，在弯道中给你非常凌厉的过弯体验。前奔驰底盘专家汉斯负责调校的大师级底盘系统，使车辆在保持优秀行驶质感的同时，又能够在极端状态下确保车辆不失控，极限状态下也能拥有极佳的循迹性。

唐EV600D的智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整，减少打滑等现象的出现，提升安全性。尤其是在地附着力或左右地面附着力不同的突发情况下，唐EV600D的全时电四驱可以极大的保证车辆行驶安全。

总结：由于场地试驾的科目有限，时间也比较短，所以对唐EV600D不同驾驶模式下的感受以及续航能力等等，我们会在后续的长途试驾中进行体验。但是相信仅仅通过这一系列简短的接触过程，唐EV600D就足以使很多用户为其“种草”了。据悉在两个月后，比亚迪BNA架构下的又一款新车宋Pro再次将携三大动力平台登场，2019年对比亚迪来说绝对是个产品大年，且新能源（含DM及纯电动）份额在其总销量中占比将会越来越高。