30来万除了汉兰达还能选谁?这两大热门SUV你看了吗?

说起汉兰达,熟悉的人肯定竖起大拇指,那可是在中型SUV里独占鳌头的一位爷,大空间、坚久耐用的特性,让它成为了那个级别的标杆,更是有一方加价,八方支援的美名,可汉兰达并不是你想加钱就能随时提,有时加价了也得等个把月,抱歉,有耐性的总是少数,于是乎他们不由得就把目光集中在了这两辆车上。

锐界这款车大家应该都不陌生吧,一台征战中型SUV市场的老将,自2010年从海外引入后,厚实大气的设计和3.5L的排量让这台“家庭最佳用车”得到了很大青睐,2014年全新长安福特锐界国产上市,当时便奠定了它在中型车级别的地位,后来又联合汉兰达、途观L、昂科威等称为“四大天王”,直到去年新上市的马自达CX-8。

外观各有派头

锐界还是长安福特最经典的样子,六边形的中网,开眼角的设计,中间有两条粗壮的装饰条,4年多过去了,仿佛丝毫没有设计过时的感觉,车标logo下方还有前雷达摄像头,集成了全景影像、刹车预警、自适应巡航功能,全LED大灯带自动远近光、高度调节等,从厚重的前脸就能看到不错的配置,整体感觉很MAN。

马自达CX-8还是延续了马自达品牌独有的魂动元素设计,这一点大家可以从CX-4、CX-5上能看到,而在CX-8上更背发扬光大。大嘴型的中网尺寸更夸张,下方边缘还有镀铬饰条,显得很有运动特点,扁平型的大灯犀利修长,内置全LED灯组,集中了行车灯、转向和雾灯,发动机舱盖有两条隆起的线条,也区分了左右翼子板和机舱的高低,视觉效果很赞。

在车身侧面,锐界还是表现得非常厚实,给人很不错的安全感,粗壮的D柱衬托出整车的力量视觉效果,贯穿式腰线也很唬人,另外从后桥车窗处福特设计师做了上扬处理,这样带给人很凶猛的俯冲感。入门车型采用18寸轮圈,可选配19寸,四驱版配备20/21寸轮圈,轮胎配备主打静音舒适的固特异御乘系列,其胎噪和舒适度都做的很不错。

马自达CX-8车身尺寸非常修长,可以说达到了中大型SUV的级别,车身更长也能带来更流畅舒展的线条设计。不同于锐界的敦实,CX-8车侧设计比较时尚轻盈,一体式流线造型很完美,C柱开始下压的车顶也有一丝跨界的感觉,再配备后窗小尾翼,造型感很强;轮眉采用黑色塑料搭配,显得前后翼子板更薄,免去了臃肿的感觉。车轮方面没那么多花里胡哨选择,全系19寸轮圈,轮胎配备的是普利司通的ECOPIA系列,主打舒适节能。


锐界的尾部也没有太多浮夸的风格,整体还是那种美式SUV简约大气风格,尾灯算是比较有特色的地方,采用类似叶脉状的内部设计,点亮后视觉效果很不错,此外中间还有一个镀铬条贯穿链接尾灯组,也是比较符合年轻人风格。再往下看,双边共两出真实的排气筒,在后保险杠处加入了部分装饰,车辆配有电动尾门,顶配和次顶配还有一脚踹感应功能,非常实用。

CX-8的车尾设计跟自己那几个小弟们还是有不少相似之处,细长的后尾灯,均为LED光源,贯穿式镀铬线条与此相连,排气处没有做过多装饰,传家宝黑塑料保险杠下是两个露出的排气筒,简单明了,除此之外好像没啥大亮点了,总之俩字:个性!

内饰各领风骚

锐界的内饰是典型的福特风格,没有太多花哨的地方,一切都那么简单实用。竖状的空调出风口比较鲜艳,8英寸的中控屏,内嵌SYNC 3系统,虽说反应速度还不错,但在界面上已经比不上咱们国产的斑马、DiLink等,新款锐界不妨考虑在这块做下升级。方向盘依旧很粗壮,皮质舒适感还可以,另外车内能摸到的大多数都是软的,用料还不错。

在配置方面,锐界搭载了前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、360度全景影像、全景天窗、电动后尾门、一键启动、座椅加热/通风、12喇叭SONY音响、全车车窗一键升降等等,从配置上来说锐界这台车非常具备竞争力,平日里用到的功能它几乎都搭载了,这也是吸引消费者买单的重要原因之一。

CX-8还是有着马自达一贯的设计风格,整体呈左右对称,空调出风口和中控屏上下摆放几乎在同一中轴线上,或许借鉴了不少故宫的理念(玩笑)。中控台分为上下两层,上面软性材料包裹,下层亮银色装饰条,一改马自达被人诟病的内饰用料毛病,7英寸的中控屏跟其他车型比明显小了,但放在马自达这种设计风格上却也恰到好处,太大会破坏整体美感了。

配置上马自达CX-8有全LED车灯、定速巡航(可选配至自适应巡航)、360度全景影像、并线辅助、电动天窗、电动尾门、自动驻车、HUD抬头显示、后视镜电动调节、座椅通风加热,高配和次顶配还有BOSE 10喇叭音响,总体配置亮点不及锐界,不过多项配置可以下探到较低版车型,这点还是比较厚道。

第三排空间仅能应急

福特锐界:


空间上我们已经有同事测试了两台车,锐界的头部空间表现还是不错的,最起码第三排还会有些富裕,腿部空间第二排可以达到2拳多的余量,第三排腿部已经没多少空间了,几乎要顶到前排座椅,并不能长时间坐人。

马自达CX-8:


CX-8经过实际测试体验后,前两排头部和腿部空间和锐界差不多,也能达到2拳多的水准,第三排由于有点小溜背设计,头部空间几乎为零,比较压抑,幸好左右两侧有面积不错的车窗玻璃,可以缓解暂时在第三排乘客的压抑感。

从空间对比我们能看到,现在7座SUV还是个噱头,真正想要第三排坐人的,还是踏踏实实买个MPV吧。

锐界动力更充沛

锐界的动力套餐组合看起来非常华丽,毕竟老美“肌肉车”,搭载了2.0T和2.7T V6发动机,其中2.0T发动机最大功率245Ps,最大扭矩350Nm;2.7T发动机最大功率329Ps,最大扭矩475Nm,传动匹配福特和通用联合开发的6AT变速箱,驱动这台将近2吨重的车,这套动力总成真没有太大压力,后段的加速还是很有劲,不过初段提速稍微有些肉,预算足的话建议上2.7T,V6+四驱,没几个不服的。

相比较美系SUV的大马力,马自达就显得收敛了不少,全系搭载了拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机,最大功率192Ps,最大扭矩252Nm,传动匹配6速手自一体变速箱。从账面数据这台车动力虽然落了下风,但得益于发动机技术的加持,它在动力上还是有不错的表现,重要的是燃油经济性变得更好了,官方给出的百公里最低油耗仅为7.8L,这个油耗能吊打一大群紧凑级车了。空间大、动力不错、油耗还低,要啥自行车!

车型推荐

又到了喜闻乐见的推荐车型环节,首先虽然2.7T的动力非常强劲,但高油耗高价位还是让不少人吃不消,2.0T才是锐界走量的配置。这个2.0T豪锐型相比上面的四驱运动型仅仅少了一套四驱系统、运动套件和后排座椅电调节,但却便宜了3万元。相比下面的铂锐型多出了中控触摸屏、电动尾门、日间行车灯等,仅贵出1万元,相比较来说,2.0T豪锐型才是最高性价比的那个。

此外这个配置目前还有着到店优惠2万元,不可错过!

出于对提速能力和行驶稳定的考量,我们更推荐马自达CX-8四驱版车型,它相比两驱尊贵型只贵了1.3万元,但却配备了一套四驱系统和10处喇叭的BOSE音响,从性价比上来说绝对值,另外这套配置还有HUD抬显、电动天窗等功能,实用性上也不错,为数不多的不足就是CX-8的天窗并非全景,如果在这项有提升,相信更能吸引用户。



车系: 锐界 马自达CX-8
标签: 评测体验 对比
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