只看到入手成本高?雷克萨斯ES300h行政版那些你不知道的

2018年7月,雷克萨斯全新ES正式上市,该车采用全新样式外观与座舱设计,共推出2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L混动三种动力的共计8款车型,本次测试车型为雷克萨斯ES系列中的旗舰车型ES300h行政版,售价46.80万元。

外观及品质

在外形方面ES300h与其他车型区别不大,仅在几处细节上有所调整以及增加了300h标识,在品质方面以及视野测试方面的数据可以用来参考ES全系车型。

雷克萨斯ES300h的前悬并不算短,并且车头较长,导致前方视野并不算优秀,驾驶员最近可视地面距离为6.3m,车后最近可视地面距离为20.8m。左右盲区控制的很好,得益于流畅的车身曲线以及大视野的反光镜,两侧可视角度比较出色。

虽然全新ES在老款车型基础上进行了加长处理,但是其4975/1866/1447mm的三围数据与奔驰E、宝马5系、奥迪A6L等经过国产加长的车型相比,仍没有任何优势。

采用空心外圈降噪设计的18英寸铝合金轮圈,装配了与新一代广汽丰田凯美瑞相同的,来自普利司通TURANZA(泰然者) T005A系列主打静音与舒适性的轮胎,其规格为235/45 R18。

 测试的雷克萨斯ES300h采用了超音速钛银色车漆,车身除车顶采用了钢制材质外,其他车身覆盖件大多采用了铝制。车身的漆膜厚度较为均匀,其中车门的漆膜较厚,平均厚度143μm,引擎盖处漆膜厚度较薄,平均厚度106μm。全车漆膜均差方面,最大值出现在出现在后备箱盖板处,为5.8um,可以说是远超过国内车型以及大部分国产BBA车型的。全车各接缝处缝隙较为均匀,同接缝处的接缝大小误差不超过1mm,其中前后车门各缝隙的平均值为4.3mm,而油箱盖缝隙的平均值为2.6mm。

性能测试

ES300h搭载2.5L阿特金森循环换发动机+电动机的混合动力系统,匹配E-CVT自动变速箱,系统最大功率160kW。

0-100km/h加速测试:ES300h支持弹射起步,在挂入S挡后,制动踏板、加速踏板同时踩下,转速最高可达2292rpm。并且自吸发动机+CVT的组合简直是平顺的代名词,即使在地板油的情况下,也不会出现丝毫顿挫的感觉。

加速过程中,不会有特别强的推背感,车身非常听话,不会出现打滑以及左右摆动的现象。最大g值只有不到0.5G的加速水平导致最终成绩仅为8.5s,相比迈腾的2.0T高功率版本还要慢半秒左右。

100-0km/h制动测试:在全力制动时,悬架统可以稳稳的支撑住车身,车尾无摇摆迹象,主观感受制动踏板扎实有力,符合一款豪华车应有的表现,经过多组测试后,雷克萨斯ES300h的制动成绩为42.11m,表现略显一般。

绕桩测试:测试的这辆300h行政版配备了运动阻尼减振器,(仅限ES 260 F SPORT与ES300h 行政版),所以运动中的操控体验肯定要强过其他款车型。300h行政版车型在运动模式下的悬架支撑会变得更加硬朗。与此同时,新平台所带来的低重心和宽轮距也对新车驾驶操控的灵活性大有裨益。

麋鹿测试:第一次变线制动力稍显不足,悬架支撑与拉伸非常利落,入桩最大速度为72.6km/h,在第二次变线时车尾有滑出迹象­­­,但是车辆电子稳定系统介入及时。该成绩在同级车型中属于优秀水平。

10米定圆稳态测试:ES300h行政版车型最大稳定速度为40.­­­­km/h,最大侧向加速度为1.054g。

城市道路试驾:ES300h我更喜欢将它定义成行政级轿车,虽然300h行政版的运动性能要超出我的预想。

坐进车内,清新淡雅的竹木饰板以及出色的静谧性再加上顺滑的驾驶感受都表明它的主战场依然是高端的豪华级行政轿车。

在舒适性测试方面,ES300h行政版车型才能体现出其自身的优势,无论在座舱质感的营造上还是NVH性能的控制上都非常不错。

座舱的质感毋庸置疑,但也有部分网友反映300h行政版车型独特的竹木饰板略显老气,但亲身感受后就会发现竹木饰条带给你的清新感太独特了,在喧嚣的城市街头,雷克萨斯ES300h行政版可以给予你选居深山的宁静。


以某车主购车时实际保险金额为例:12,805元。未出险情况下,3年保险金额总计为:12,805+10,244+8,995=32,044,平均每年10,681元。注:未出险情况下,按第二年保费8折,第三年7折计算。

年度用车费用:按照每年2万公里计算,燃油费用约6020元,较同级别2.0T排量的燃油车而言节省了约4000元。保养费用0元,较同级别(宝马5系)相比节省了6000余元;保险费约12,805元,共计16,701元,与同级别车型相比,每年的使用成本便宜约1万元。

雷克萨斯300h行政版作为一款豪华轿车,接近60万的落地价(裸车+购置税+保险+加价提车等)再加上3个月至半年的提车时间使得该车在入手成本上较高,但是熟悉雷克萨斯的用户已然习以为常,并且该车在后期用车成本上要低于同级别车型每年约1万元,其中的利弊还需您自己权衡。




车系: 雷克萨斯ES
标签: 评测体验
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