近年来我们听说了很多专属平台或者架构，比如大众的MQB平台，宝马的CLAR平台、丰田TNGA基础模块架构等等。之前很多电动车型都是通过油改电来实现的，其驾乘质感倍受消费者诟病，不过随着汽车厂家技术的进步、电动化大趋势的推动，越来越多的车企开始推出基于专属电动化平台打造的新车。

湃客认为，电动化平台的应用，不仅是新技术的融合，同时还可对成本、性能实现优化。今天湃客将推荐4款采用专属电动平台打造的纯电动车，同时介绍下各自平台的亮点。

欧拉R1

基于ME平台打造

欧拉作为长城汽车的新能源品牌，推出了两款车型，分别是 欧拉R1和欧拉IQ。其中造型复古且售价亲民（补贴后5.98万起）的欧拉R1已经连续多月进入新能源销量TOP10，4月份欧拉R1销量为3505台，在新能源销量榜中位居第8名。

值得一提的是，欧拉R1是基于新能源专属的ME平台打造的。欧拉ME平台是围绕电机、电池、电控等核心部件开展平台布置的，该平台有如下特点：

空间上，该平台可实现轿车、SUV以及商用车等车型的覆盖，实现A00-A0级别的跨越；根据电池包的容量差异，综合工况续航里程在200-500公里范围内变动；电池包布置在地板下部，前后轴荷比更合理，G点重心低，整车操控更平稳；应用全新的高压电安全架构，以保证整车电安全；采用新一代的电子电气架构等等。

以欧拉R1为例，该车得益于EM模块化平台的延展性，它的轴距与车长比超过了70%，前后排空间表现喜人；最重且最占地方的电池布置在地板下部，这使得整体重心高度比燃油车降低15%；电池包能量密度达160Wh/kg，高度集成化的电驱动系统效率高达97%。此外，欧拉R1高强度钢应用超过了60%，并采用416项整车电安全设计以及碰撞极速断电功能。

综合来看，ME平台将电池、电控以及电机三电系统进行了更科学的布置。湃客认为ME平台赋予了欧拉R1有别于“油改电”车型的产品力，并且平台化的灵活性可以助力于欧拉根据市场变化，迅速推出差异化的新产品。

吉利几何A

基于GE平台打造

4月份吉利新能源正式宣布推出纯电动车品牌——“几何”，随后它们还带来了新品牌旗下的首款新车几何A。上市不到1个月的时间内几何A销量达1017台。湃客之前通过品鉴，认为几何A是有实力冲击高端纯电市场的。

几何A是基于吉利新能源的GE纯电平台打造的。据悉，2020年GE平台推出的纯电动车型，百公里电耗将低于12.5kWh，到2025年，几何品牌将基于该平台推出十余款全新纯电车型，覆盖轿车、SUV及MPV等多个品类。

回溯到产品，几何A采用了“多维流动生命体”设计语言，新车还加入了隐藏式门把手、量子银盾车标等设计，其整体造型很精致、动感。值得一提的是新车风阻系数低至0.237Cd，媲美跑车；车内12.3英寸的中控屏、蜂窝状的功能区、E-touch触控区、无线充电区域等功能配置和其科幻风的外形气质很统一；续航方面，几何A两款车型续航里程分别是410km和500km。

如果说帝豪EV是吉利新能源的第一步，博瑞GE等车型主导的PHEV系列是第二步，那么基于全新纯电平台打造、全新品牌下的几何A的入市则代表着吉利新能源迈出的第三步，湃客认为这是吉利新能源战略做大做强的非常关键一步。

广汽新能源Aion S

基于GEP平台打造

4月27日，广汽新能源Aion S正式上市，补贴后售价13.98万-20.58万元。这款新能源车是广汽新能源冲击高端市场的扛鼎之作。此外，其造型风格、售价区间相近使得它和吉利几何A的相关话题热度也很高。

广汽新能源Aion S是基于第二代纯电专属平台GEP打造的。空间架构上，它以“电池+电驱”为中心布局，电池包就像一整片平板布置在底盘中部，这不占用座舱空间；它的“三合一”电驱系统把电机、电控及减速器整备在一起，体积相对减少了15%，重量相对减轻20%，这为打造更大的乘员空间提供了进一步的支持；此外它还采用了A柱前移、C柱后移的设计，这使得它既拥有0.245Cd的超低风阻系数，同时还获得了较大的车内空间。

广汽新能源Aion S采用了大量锋利的线条，T型LED前大灯和极具攻击感的前保险杠构成了它号称“穿云箭”的前脸；轿跑式的车身以及熏黑的车顶设计、贯穿式尾灯等元素加持使其看起来充满运动感、精致感。驾控方面，Aion S达到L2级自动驾驶驾驶级别，具有TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等功能；动力方面，Aion S搭载了宁德时代最新一代的三元锂电池，续航里程分别达到410km和510km。

广汽新能源2018年全年销量为20045辆，超额完成了年销量1.5万辆的销售目标，其主要对手吉利2018年在新能源领域拥有超5万台的表现。产品薄弱、单一等因素制约了广汽新能源的发展，湃客认为基于专属平台打造的Aion S在设计以及三电技术上都展现了其品牌向上的勇气。

比亚迪唐EV600

基于e平台打造

数据显示，比亚迪2018年全年销量为52.07万，其中，新能源汽车销量为24.78万辆。3月28日，比亚迪举行了2019年春季新品发布会，推出了9款新车。动力系统涵盖了燃油、纯电、混动。春季新品发布以及上海车展新车亮相，展现了比亚迪强大的品牌自信心，其销量背后除了新车辈出之外，技术的沉淀也不容忽视。

比亚迪旗下众多新车均是基于e平台打造的。关于这个平台，官方提出了“33111”的概念。其中第一个“3”代表将驱动电机、电控和减速器组成的驱动元件；第二个“3”是指车载充电器、直流变直流转换器和配电箱组成的高压元件；第三个“1”表示一块车身控制器；第四个“1”表示一块搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表一块动力电池。

比亚迪将e平台打造成了高度集成化且高度标准化的技术平台，这使得很多核心零部件体积变得很小，重量很轻。与此同时成本变低后，这也将意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、续航更长的新能源汽车。

我们以唐EV600为例，其电驱系统采用三合一结构，使得它拥有360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩，百公里加速时间4.4秒；它搭载的622三元锂电池，能量密度达161Wh/kg，电池组容量高达82.8kWh，工信部续航里程超过500km；此外它还搭载了DiLink系统的智能旋转大屏，该车机系统内置微信、抖音、微博等软件。

传统的“油改电”，虽然在造型上使得消费者接受程度高，但是其整体表现逊色于基于纯电专属平台打造的车型。诞生于纯电平台下的新车，它们在空间结构、三电技术、以及安全性等方面较“油改电”的车型均有较大的差异。

湃客希望未来能有更多的车企开发专属新能源平台，这对其自身是种投资；对消费者而言，更有实力的新车也会刺激大家的购买欲。