搭载10AT变速箱、配第四代全时四驱系统,试驾讴歌RDX


讴歌早于1986年创立于美国,作为本田旗下的高端品牌,它主打运动、豪华和前瞻科技。虽然讴歌品牌在国内比较小众,但旗下的车型却有着不俗的产品力。为了让国内更多的消费者了解讴歌,厂家也在全国多个城市举办了“广汽Acura全车系试驾会”。而5月11日,试驾会迎来了上海站,并设置了驾控体验区、蛇形绕桩体验区、SUV器械体验区让大家更好的体验全新RDX、CDX、MDX、TLX-L等车型,而本次试驾会则是以全新RDX为主。


驾控体验区,感受RDX极致体验

驾控体验区是此次试驾会项目中面积最大、涵盖项目最多的区域,由直线加速、8字弯道、高速弯道、S弯道组成。而为了让驾控体验区更有乐趣,讴歌厂家还特意设置了RDX圈速王挑战赛,先由教练跑一个成绩,之后试驾人员的成绩越接近教练的成绩即为获胜。


在驾控体验区中,我们主要试驾的车型是全新RDX,它搭载的是2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机,匹配的是10AT变速箱,并配备了第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。


在直线加速环节,全新RDX的表现十分从容。这台2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机能够爆发195kW的最大功率,在3000-4000rpm的峰值扭矩可达到380N·m,所以从静止到全油门加速,7.5秒即可完成百公里加速。值得一提的是,同级唯一10AT变速箱极大的保证了动力输出连贯线性,给驾驶者带来更为极致的体验。


弯道体验环节主要的是体验Acura第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统。无论是在8字弯道区,还是高速弯道区,全新RDX所配备的第四代SH-AWD®系统能够最大程度来减少车辆侧倾,为车辆提供更好的寻迹性,在极高的车速下依然能很好的控制车辆,并带来出色的驾驶乐趣。


蛇形绕桩、器械体验RDX很从容

在蛇形绕桩环节,全新RDX的表现也可圈可点。


虽然是一款中型SUV,但全新RDX方向盘提供了良好的指向精准度。第四代SH-AWD®超级四轮驱动力自由控制系统的帮助下,可以实现左右后轮间的扭矩0~100%主动智能分配,连续绕桩过程中,这套四驱系统能够对动力进行更加迅速、精准的分配,让车辆能够快速跟随驾驶者想要去的方向行驶。


而在SUV器械体验区,全新RDX也能够轻松的应对。SUV器械体验区设置了湿滑、颠簸以及滚轴的路面,而全新RDX凭借Acura最为先进的第四代SH-AWD®系统,配合IDS智能动力系统,可将动力尽可能的传输给有附着力的轮胎,极大程度增加车辆抓地力,确保整车的稳定性,在湿滑、颠簸以及滚轴的路面上,全新RDX并没有感觉到任何难度。


讴歌的尴尬

在小智的印象里,广汽Acura举办这样的试驾会的次数并不多,这也导致了我们对于这个品牌以及该品牌旗下的车型也比较陌生。虽然此次试驾会的时间比较短,我们感受全新RDX的整体性能也非常片面,但是在3个不同的试驾环节中,全新RDX还是展现了它在这个级别应有的实力。


特别是Acura引以为傲的第四代SH-AWD®系统也搭载在了全新RDX车型上,它对于车辆在过弯时的稳定性控制有很大的帮助,最大程度来减少车辆侧倾,使驾驶者能够更好的控制车辆。同时,这套系统还具备优秀的脱困能力,可以实现左右后轮间的扭矩0~100%主动智能分配,帮助车辆在复杂的路况下进行自救。


虽然讴歌品牌旗下车型的产品力表现不俗,但销量并不尽如人意。讴歌2018全年销量为10044辆,环比下降33%,在中国市场上所有品牌中排位第92,其中RDX的全年销量仅销售了387台(上市2个月的表现),而2019年前4个月的累计销量仅为1758台。即使RDX拥有10AT变速箱、第四代SH-AWD®系统,在产品力方面值得认可,但是面对一线、二线豪华品牌等众多竞争对手,RDX的市场表现显得有些“憋屈”。


目前,讴歌所面对的主要问题无疑是如何提升销量。如何做好品牌营销、拓宽线上线下销售渠道、精准做好自身市场定位、推出更加亲民更有性价比的车型,都是讴歌现阶段要攻克的难题。


讴歌RDX在去年11月份正式上市,售价是32.80万-43.80万元,相较于竞争对手而言其实有一定的价格优势。另外,其10AT变速箱、第四代SH-AWD®系统在同级别中的表现也可圈可点。相信在讴歌厂家大力进行线下试驾宣传的过程中,讴歌RDX的销量会有所改观。

车系: 讴歌RDX
标签: 评测体验
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