此前汽车市场电动化和政策的引导扶持下，各大厂商为了迎对环保法规和新能源补贴，纷纷推出微型纯电动车。 但在如今新能源补贴大退坡的情况下，还敢在补贴较少的微型电动车上“下功夫”的“勇者”，已经不多见了。

而作为国内新能源汽车“龙头老大”的比亚迪，就是其中一位“勇者”。

在5月8日， 比亚迪e1在广州举行了区域上市发布会，共推出了五款车型，补贴后的售价为5.99-7.99万元。

惯例先来聊聊设计，相信很多人看到e1的第一反应应该会是这不是比亚迪的F0么？”，确实，除了封闭式前脸、蓝色车标这类纯电动车的特征外，e1在外观方面相较F0并没有太大改变，整体依旧是“萌萌哒”的风格。

但内饰方面，e1就完败F0了。限于成本，整体内饰基本都是硬塑料材质，不过比亚迪招牌式的旋转中控大屏出现在了e1上，虽然只是顶配车型上才有，但这块10.1英寸的屏幕不论清晰度还是响应速度都要比同价位的车好不少。

并且搭载了和唐一样的DiLink系统，不但能旋转，还能实现拓展APP，在线听歌和在线导航等功能，这或许是e1与F0以及其他代步工具最大的不同之处了，对于娱乐至上的消费群体来说，这加分项还是相当不错的。

相信开过共享微型电动车的消费者都不会有太好的体验：驾控感受相当糟糕，方向盘虚位感人，反馈力度难以捉摸，底盘表现更是一塌糊涂，悬架毫无阻尼感可言。

而基于比亚迪E平台打造而来的e1则明显会更好，虽然转向依旧带点虚位，但在转向手感以及力度反馈方面，与平常十万左右的家用车相差并不算太大，电动助力的方向盘也不需要太大力气就能轻松带动。

动力表现也算是比较不错，在车内坐了三个成年男性（目测平均体重在75kg左右）的情况下，踩一脚加速踏板，很轻快的就能跑到60km/h，但要到80km/h以上时，就比较吃力了。

值得一提的是e1还带有运动模式，在运动模式下，加速的响应会比平时好上不少，只需要稍微深踩一点加速踏板，那种电动车特有的推背感会更加的明显。

这也算是能够给驾驶提供一点“乐趣”，实际上e1除了运动模式，还有经济模式和雪地模式可以选择。

总的来说，对于这种这种几万元的代步小车，行驶质感方面并不能够奢求太多，开起来足够轻松好开就行了，而且比亚迪e1的这种行驶质感，已经要比大多数这个价位的微型车要强不少。

除了好开之外，续航才是消费者关注的重点。官方称续航里程305km，，在同级别来说已经算是一流的水平了。

而且e1的充电也很方便。e1的快充和慢充接口分别位于前部logo的位置和左后部。其中，快充情况下30%-80%只要30分钟，并且12分钟能够充进100公里续航的电量。

此外，小白从工作人员口中了解到，e1的最大耗电量不会超过15kWh/100km，而e1的电池容量为32.2kWh，也就是说即便是全程暴力驾驶，实际续航里程也能达到200km左右，续航焦虑并不明显。

市场前景如何？

从目前竞品来看，比亚迪e1最大的对手应该是哈弗旗下的欧拉R1，两款车都是主打的城市代步车定位，售价也是相当接近。而比亚迪e1的优势在于是出自于比亚迪“王朝系列”车型相同的E系列平台。

有比亚迪多年新能源领域的研发基础支持，e1相对而言在技术层面上会更有优势，从同平台打造的唐EV等车型来看，比亚迪E系列平台在目前自主品牌电动车领域中是处于一流水准的。

不过在设计以及颜值方面，e1没有超脱F0的外形设计，或许会不及欧拉R1受关注，也会被部分消费者认定为是“电动版F0”，这点或许值得比亚迪多下功夫。

应该怎么入手才好呢？

想入手这类城市代步微型纯电动车的消费者，小白认为需要先考虑一下几点：

1、家里有停车位可装充电桩，或说周边有充足的充电桩资源

2、每日通勤范围基本在100km以内

3、不需要经常跑200公里以上的中长途高速

4、家里还拥有其他燃油车

如果符合以上四点情况，那么小白还是推荐入手比亚迪e1这类新能源纯电动车作为日常代步。

对于打算入手e1的消费者，小白推荐目前补贴后售价7.99万的2019款 耀版，配备了倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入\启动、驾驶模式切换、皮质多功能方向盘、8寸彩色行车电脑、10.1寸中控大屏支持GPS、路况信息显示、蓝牙等功能、两个USB接口、LED大灯、阅读灯、日行灯、雾灯等日常通勤代步会比较经常用到的配置，代步的便利性还是相当不错的。

像e1这种微型纯电动车的目标取向很明确，就是单纯地满足城市代步，而在这一点上，e1还是很值得推荐的。毕竟行驶品质在同级别来说已经算是比较好的了，加上比亚迪在新能源领域的占有率和技术沉淀，整体的实力和口碑。

简单来说，比亚迪e1在目前的微型纯电动车市场中，是具备一定争冠实力的。对于想要购入家庭第二辆车用于城市代步，但又受限于牌照、车位等困扰的消费者，不妨把比亚迪e1加入候选列表。