“李先生，你需要注意一下，因为这皮卡是货车牌照，在上下班的高峰时段，也即上午7点至9点，下午5点至8点，是禁止进城的。”

“好的，收到。”

“另外，如果你要上高速的话，记得不要走最左侧车道，而且最高时速不能超过100km/h。”

“嗯，好的。”

“还有……”

“还有！？”

“别担心，还有就是它是外地牌照，广州现在开四停四，三天后过来还车就好。”

“喔，喔，喔！”

皮卡，想说爱你也不容易啊！

我已经忘记了有多少人跟我说过：“只要政策放开了，我就会买一台皮卡。”我不知道这会不会像那些男人在情到浓时所说的“我爱你”一样，只是一时冲动。但起码证明皮卡有它独特的魅力，能让一部分男人为它倾尽荷包，哪怕只是一瞬间的冲动。

皮卡有很多优点，这几天，我开着福特的 Ranger，也总结出了那么三点。

第一个就是与众不同的感觉！

受限于法规，在中国的道路上能看到的皮卡并不多，基本算是稀有物种了。所以，你在马路上看到开皮卡的大概只有两种人。一种是把皮卡当作工具车的，譬如路政车、农民小货车……这些皮卡一眼就能看出来，因为大部分都是比较廉价的小型皮卡，且有种年久失修的感觉。

而另一种则是把皮卡当玩具的，这大部分都是爱车之人，且家里有几个闲钱——不然谁会花几十万买个玩具？这些皮卡同样也能一眼看出来，因为在这些皮卡身上有一个显眼的标签——“4X4”，要是玩皮卡不玩四驱，那就等于白玩。

显然，福特Ranger是后者。它拉风强悍的外观，确实能增加不少回头率；在停车场停车时，路人也无不行注目礼。这样的路人我也做过，主要是想看看从车上下来的是位怎样的彪形大汉。

而这种与众不同的感觉，不只是路人给你的，也是福特Ranger给到你的。

因为离地间隙比较高的原因，你的坐姿会非常高，比一些硬派SUV还要高。所以你坐在上面看到的风景是很不一样的，譬如，在马路上你看到的所有车，特别是小轿车，都像是小朋友一样，这会让你有种巨无霸的感觉。

第二个就是它的“优价比”

所谓“优价比”就是优越感与价格的比值，跟性价比是一个道理的。

正如我上面所说的，皮卡确实能给你与众不同的感觉，而这就会带来一种让你心情非常愉悦的优越感。要记住，但凡能让你愉悦的东西都是需要钱的。就像LV和NIKE，从功能性来讲，NIKE肯定要比LV强，但是LV能带给你更多的优越感，所以你要多付好几十倍的价钱。

在中国，多贵的车才能带给你优越感？40万吧，买台福特Mustang，这才稍微让你有点与众不同的感觉。

而皮卡就不一样了，我们常说物以稀为贵，皮卡虽然稀，但一点也不贵！以福特Ranger为例，其官方指导价是29.98万，比福克斯RS还要便宜。即便是皮卡中的图腾——福特F-150也只需51万就有交易了。

喜欢皮卡的人真幸福，因为完梦成本非常低！

第三个就是皮卡的越野性能

说起越野，皮卡的越野性能自然无法与硬派越野车比较。因为它轴距比较长，车也比较重，离去角也相对较小……所以，比起能拆门抽顶的牧马人，小巧玲珑的吉姆尼，皮卡在越野中确实存在劣势。

但是很多人依旧拿皮卡来越野，是因为皮卡有四个天然的优势——非承载式车身、可靠的分时四驱、超高的离地间隙和大排量的发动机。

皮卡作为商用车，在车型研发的过程中会牺牲很多乘用车所重视的东西，例如舒适性、NVH……然后增加车辆的可靠性和载货能力。

譬如皮卡有一个指标是乘用车极少提及到的——拖曳承重力，也就是它能拉动多重的东西，福特Ranger的拖曳能力和承重能力分别为3.5吨和1.1吨，够你载上好几台摩托车去诗和远方了。

为了满足这一指标，很多皮卡在选择发动机的时候会牺牲功率重视扭矩，像这台福特Ranger，3.2T的柴油发动机，最大扭矩470Nm，在1750rpm就能爆发出来了，多可怕！这样的动力调校在越野中是非常有利的，低速高扭的特性能让你轻松迈过很多障碍。

其实关键还是价格！非承载式车身、四驱、大排量发动机，你能在不到10万的皮卡身上找到，例如长城的风骏5，9万出头就能满足你去狂野一把的需求了。

也正因为皮卡能带给你很不一样的感受，所以很多人都对皮卡情有独钟！

2019年的第一季度，我国31省的皮卡终端销量达105956辆，同比增长10.60%，要知道，全国乘用车市场的销量是同比下滑10.5%。另外，从2015年的32.89万辆到2018年的44.80万辆，我国的皮卡销量（批发）就一直以两位数的增长速度在飙升。

即便被各种法规严格限制，皮卡依旧能保持如此猛地增长态势，那放开之后又会如何？

目前，我国放开皮卡限制的有六个试点省份——云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁。2018年，这六个省份的终端销量为90789辆，占皮卡销量的26.5%，同比增长4.7%，三倍于全国的增长速度（全国皮卡终端销量的涨幅为1.62%）。

这么看来，若是禁令全部解除的话，那皮卡会不会迎来春天？我想未必，要想真正打动那些“商转乘”的消费者，皮卡还需要针对中国消费者的习惯来做一些改善。

第一个需要改变的就是后排的空间

不管是福特F-150这么大的皮卡，还是Ranger这些中型皮卡，其后排都是不舒适的。因为后排空间实在是太小了，Ranger的标准腿部空间仅仅为750mm，这是什么水平？福克斯的是740mm。另外，因为后排空间实在是太小了，所以座椅的角度也比较板直，这要是来一次长途驾驶，后排乘客肯定会腰酸背痛。

这样的设计也是正常的，因为拉货还是它们的主要使命，为了多拉货，就需要把货斗做大，这必然会压缩后排乘客的空间。乘坐空间都不能满足，配置待遇就更不用提了——没有后排出风，没有USB接口。

可是，当皮卡成为乘用车之后，货斗没必要做那么大了，消费者对于拉货的需求比我们想象中要小得多。但为了突显出皮卡的载货能力，也需要保留一定容积的货斗。一般的SUV能拉个洗衣机就非常不错了，若皮卡能拉两台就差不多了。

现在比较大型的洗衣机一般都是600x650x900mm左右。以福特Ranger为例，它的货斗尺寸为1549x1560x511mm，在货斗的宽度和栏板高度不变的情况下，只需要进深从1549mm改到1200mm即可。省下来的349mm就可以全部加到后排的空间，还是非常可观的，一般轿车能把轴距加长100mm就能明显改善后排空间了。

第二个就是发动机

虽说大排量发动机很适合越野，但对于每天用来上下班代步的人来说，其油耗真的有点吃不消。我把车提了之后，从黄埔直接开车到海珠，走的是广园快速路，一路上车也不多，基本能以80km/h的速度一直匀速行驶下去。在这种情况下，福特Ranger的油耗是8.8L/100km，还真挺吓人的。

现在汽车已经进入电动化时代，皮卡也应该顺应这个潮流了，且不说要做成纯电动、插电式混动，若能做成48V微混系统也能对燃油经济性有很大帮助，要是能做成混合动力系统就更好了。

把动力系统电动化其实不单单只对油耗有好处，因为皮卡在NVH上都不太好。即便在匀速行驶的状态下，柴油发动机也会有比较明显的低频噪音，这会让人非常不舒服。而采用电动化的路线，皮卡能保证充沛动力的情况下选择一个小一点的汽油发动机，这必然能缓解它的噪音问题。

其实皮卡最需要改变的是车企造车的思维，不要把皮卡当作商用车，应该视之为乘用车，用乘用车的标准来衡量皮卡的各项指标，这才会让皮卡真正迎来春天。当然，这都是后话了，我们还是先期待政策的进一步开放吧。

文 | 李建豪

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)