5月15日， WEY VV5 1.5T版本车型正式上市，售价为12.58—13.98万元，共推出4款车型。新车在外观方面与现款车型变化不大，在原有的车系上新增了1.5T的动力系统，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米，与之匹配的是7速双离合器变速箱。

静态解析

1.5T车型在外观上基本沿用了现款VV5的主体设计，前进气格栅的蜂窝状设计搭配六边形的大嘴造型，是WEY品牌现有的家族化设计。

与此同时，虽说排量减少了，但WEY车型上的运动特质可一点都没丢失。溜背的C柱造型，双边共四出的排气，都彰显了VV5运动SUV的定位。而轮毂部分，1.5T车型提供了两种尺寸的轮毂可供选择，能满足各类用户的需求。

内饰的造型，同样是与现款车型相比变化不大，但在细节部分还是有所改变。例如时下流行的电子换挡杆以及12.3英寸的全液晶仪表盘都是1.5T版本车型新增的配置。

尺寸方面，由于并非是换代车型，所以新车长宽高依然是4462/1857/1638mm，轴距为2680mm。

1.5T发动机解析 

说完了新车在静态方面的信息，我们再来聊聊本次新车重中之重的1.5T发动机开起来的动力表现到底怎样。

这款1.5T的发动机虽说账面数据相比2.0T发动机要低上一些，但实际的感官体验却并不差，究其原因我想就要数变速箱与这台发动机的搭配了。相比起2.0T发动机上变速箱慵懒的表现而言，1.5T车型上的7挡双离合器变速箱被调校得更加积极，让发动机随时都处于最佳的发力状态。

与此同时，相比起现款2.0T车型2000转才能爆发最大扭矩的情况，1.5T车型使用了电控涡轮，在1400转即可爆发出285牛米的最大扭矩，正是因为更早的扭矩爆发期从而大大缩减1.5T车型与2.0T车型在时速100km/h下的动力感受差距。

这台发动机还有一个2.0T车型没有的技术亮点，即是连续可变气门升程技术，而这一技术的难点正是在于“连续”二字，要知道本田的i-VTEC目前也只是两级气门升程而已，只有宝马等少数厂家才具有这类技术。

正是由于发动机先进的技术加持，使得VV5的1.5T版本车型的工信部油耗仅为6.6L/100km，彻底解决了WEY车型高油耗的问题。同时官方给出的1.5T车型的百公里加速成绩仅为9.1秒相比起老款2.0T VV5 8.9秒的百公里加速成绩仅差0.2秒

这种价格更低、品质不变、技术更新的做法，显然更能博得当下年轻人的青睐。你大可把它比作小米9的SE版本、亦或者是华为的荣耀系列，性价比突出是它的最大特点。

是否会与哈弗H6冲突？ 

了解长城汽车的网友，肯定猜到了VV5上的1.5T发动机与哈弗H6上的那台发动机之间千丝万缕的关系。但为何在H6上的表现并没有上文说的那么好呢？

究其原因就是“调校”，其实从之前昊哥测试的VV7升级款的时候我们就得出了一个结论，WEY车型在调校部分越做越好了，它优化了变速箱与发动机的配合，让发动机的潜能得以释放，也就不难解释为何同样的发动机在VV5上会表现更好了。

至于会不会与H6同门竞争的问题，我认为更不必纠结。举个例子，奥迪和大众很多车型都共用相同的动力总成，但凭借着更豪华、更精致的内饰，更好的调校，人们从来不会把奥迪和大众混为一谈。这点在WEY身上同样适用，VV5依然会是一台豪华品牌车型。

总结 

本次上市的VV5 1.5T版本，在我看来是必然也是趋势。对于年轻一代消费市场而言，如今消费欲望在升级但消费力在降级，而1.5T版本车型的推出显然对年轻人而言是个不小的诱惑。同时双积分政策在背后的步步紧逼也迫切需要WEY品牌推出小排量车型，而仅凭P8的一己之力显然不够，那么一向是销量担当的VV5便得扛起拉低积分的大旗。

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