提到日系SUV，大家最先想到的肯定就是本田CR-V，日产 奇骏和丰田RAV4，三款车竞争多年同时也有自己的忠实用户，但是随着汽车市场中的竞争越来越大，车型也是百花齐放。三款车也逐渐有了距离，丰田RAV4可以说已经完全脱离了阵营，但日产奇骏的势头现在是非常强，甚至成为了最有潜力的那一款。

截至目前，在华累计销量已经超过了100万辆，这一点已经足以证明奇骏这款合资SUV在市场中有着怎样的表现。就在刚过去的3、4月份，这款SUV也成为了国内合资SUV的销量冠军。当然，不仅是中国市场，奇骏在美国市场依然爆发出了很高的市场热度，因为它本身就非常适合中美两国消费者的使用习惯。今天的时光车，我们就来看一下这款得到众多车主认可的SUV，看看它这些年的发展史。

奇骏名字的由来和雏形

日产在1997年的东京车展上，发布过一款名为TRAIL RUNNER的四驱轿跑概念车，但较高的离地间距，与其说是四驱轿跑倒不如定义为“城市越野”，这也被称为是日产X-TRAIL最早期的雏形。直到2000年9月巴黎车展，日产X-TRAIL的概念车才发布，同年10月，X-TRAIL就推出量产版。X-TRAIL名字中的“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏”中，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。

第一代X-TRAIL（T30）

2000-2007年

2000年11月13日，日产X-TRAIL在日本正式上市。日产第一代X-TRAIL的代号是T30，这款SUV出自与第九代日产阳光和第一代轩逸的MS前驱车平台。第一代车身设计采用了很多笔直的线条，令外形显得很硬朗。第一代X-TRAIL的车身尺寸长宽高为4445/1765/1750mm，轴距为2625mm，最小离地间隙为200mm。

日产X-TRAIL最初搭载的是代号为QR20DE的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力，峰值扭矩为200牛·米，与发动机匹配的是5速手动或4速自动变速箱。2001年2月，日产发布了X-TRAIL GT版，该车搭载的是代号为SR20VET的2.0L涡轮增压发动机，最大功率280马力，峰值扭矩为309牛·米，但该版本仅在日本发售。此外，在海外市场中，还推出了搭载QR25DE 2.5L汽油发动机和YD22DDTi 2.2L柴油发动机的版本。

2003年6月，日产X-TRAIL的中期改款车型在日本上市，新款车型车头和车尾换装了更宽大的保险杠，车头两侧还安装了镀铬保护杠，车尾的排气管也改为镀铬设计，内饰设计比之前的版本要更加简洁。

2002年的北京车展后，第一代的2.5L X-TRAIL以进口方式在国内销售，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，后期因受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。

值得一提的是，第一代X-TRAIL在日本本土上市第一年，就以39001辆的总销量一举超过了丰田RAV4的15227辆和本田CR-V的10997辆，并在之后就一直保持着这个细分市场的领先地位。

第二代X-TRAIL（T31）

2007-2013年

2007年3月，日产在日内瓦车展上发布了第二代的X-TRAIL。第二代车型出自日产前驱C平台，在同一年新车就正式上市。第二代车型外观设计继承了第一代的经典元素，总体设计依旧强壮，车身尺寸长宽高分别为4590/1785/1770mm，轴距为2630mm，最小离地间隙超过200mm。

内饰设计方面采用了模块化生产，为了体验越野风格，设计采用了直线棱角处理。第二代X-TRAIL在驾乘空间部分的表现与前代相仿，车长的增加主要体现在后备厢向后伸长了127mm，对应的载物空间比上一代增加了193L，达到603L。后备厢地板还采用了创新的双层式设计，上下两个抽屉可以将不同类型的物品放置其中，从而提高了实用性。

动力方面，第二代X-TRAIL采用了两款汽油发动机和一款柴油发动机，分别为QR25DE 2.5L汽油发动机、MR20DE 2.0升汽油发动机和M9R 2.0升柴油发动机，两款汽油发动机匹配了6挡手动变速箱和CVT变速箱，而与柴油发动机匹配的是6挡手动变速箱和6挡自动变速箱。

悬挂类型为前麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆，助力类型为电动助力。适时四驱系统仍有两驱、自动和锁止三种模式，选择锁止模式时，前后车轮将以50:50的比例分配动力，再结合动态稳定系统的制动对轮间进行锁止，帮助车辆脱困。

2008年11月3日，东风日产奇骏正式上市，国产奇骏与海外在售版本在造型设计上基本相同，但配置却有所降低，国产奇骏提供了两个排量的汽油发动机供消费者选择，其中2.0L发动机为国产，而2.5L发动机初期采用进口模式，而适时四驱系统为全系车型标配。

2009年10月，东风日产对奇骏车型进行了增配及细节部分的优化，推出2010款奇骏， 2010款奇骏全系音响系统升级为6碟CD，并新增了一款奇骏至尊版，车身颜色在银色、黑色等基础上，还增加了玛瑙红车色。

2010年7月，海外的第二代X-TRAIL进行了中期改款，主要变化集中在外观及内饰细节方面。中期改款后的第二代X-TRAIL，于2011年11月在国内作为2012款奇骏上市。2012款奇骏采用了“X”型的前脸，前灯组改成了“泪眼”式设计，前保险杠、雾灯组以及下进气口等部分也进行了调整，尾灯加入了LED光源。

截至2014年1月，东风日产奇骏在国内共售出127524辆，在合资品牌紧凑型SUV市场中处于不温不火的水平。

第三代X-TRAIL（T32）

2013年至今

2013年9月的法兰克福车展，日产正式发布第三代X-TRAIL，同年12月，正式在日本上市，第三代X-TRAIL出自日产CMF（Common Module Family）平台。新车大量融入了Hi-Cross概念车的设计元素，外形不再是棱角分明的硬朗形象，车身线条变得优美流畅，外观整体变得更加的动感。内饰的设计感更强，中控面板部分采用7英寸触摸显示屏，两侧功能按键的排列更加合理，空调控制区也增加了液晶显示功能。

动力方面，日本的车型搭载的是型号为MR20DD的2.0L自然吸气直喷发动机，最大功率147马力，峰值扭矩207牛·米。前悬挂延续了前代车型的麦弗逊式结构，后悬挂也与前代车型的多连杆结构保持一致。适时四驱系统与前代相同，具备两驱、自动和锁止3种模式，并配备陡坡缓降功能。

而国产车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率为186马力。与发动机匹配的是一台由加特可（Jatco）提供的CVT变速箱，型号为CVT8，相比前代奇骏的变速箱，新变速箱的齿比覆盖范围更大，整体传动效率更高，同时对指令的反应也更迅速，不过稍微不好的就是这个变速箱在寒冷的地方很容易冷保护。

作为一款比丰田RAV4和本田CR-V迟面世的SUV，它特立独行出场，后来为了迎合市场作出了潮流转变。虽然说不上有什么优点，但它也几乎没啥缺点，就是这样令其成为了国内合资SUV市场的当红车型。