近日，工信部发布了2019年第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在目录中，北京奔驰EQC、比亚迪宋Pro EV、比亚迪e2、威马EX6、几何A续航500公里版本以及北京现代伊兰特领动插混版等车型详细参数曝光。在这些产品中，大部分车型续航里程都提升至了500公里，电池系统能量密度最高达到了182.44Wh/kg，下面我们一起来看这些产品的详细参数。

北京奔驰EQC

EQC是一款中型纯电SUV，车身尺寸介于奔驰GLC和GLE之间。外观采用了全新的设计语言，尤其是前脸的设计非常大胆前卫，火炬形的日间行车灯被面板上缘的白色光纤连接贯通，辨识度非常高，这种大胆的设计风格也只有奔驰敢率先使用。

车身侧面采用了奔驰现阶段的圆润设计风格，整体造型与现款GLC有些类似。车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距2873mm，轴距与现款标轴版GLC保持相同。

动力部分，EQC搭载异步双电机，具备四驱功能，前轴电动机最大功率148kW，最大扭矩375N·m。后轴电动机最大功率162kW，最大扭矩355N·m，总输出功率达到300kW，最大扭矩达到765N·m。

此次推荐目录中共有两个版本车型，NEDC综合工况续航里程分别为408公里和415公里，工况条件下百公里电耗分别为20.1kWh和19.9kWh。两款车型的电池系统能量密度同为125Wh/kg，刚好满足2019年补贴门槛，因此按照2019年的最新补贴标准，电池系统能量密度在125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍系数补贴，EQC可获得2万元补贴。

东风雷诺K-ZE

东风雷诺K-ZE是雷诺品牌在国内布局的首款纯电动轿车，新车前脸采用了较为硬朗的造型，中网为封闭式设计，上方“U”形的镀铬装饰条与车标完美融合。大灯采用了分体式设计，位于保险杠上的大灯造型也比较夸张，整体视觉效果比较凶狠。

在车身尺寸方面，新车的长宽分别为3735mm和1579mm，根据配置的不同有1515mm或1484mm两种高度。新车轴距为2423mm，定位于一款小型SUV。

动力部分新车将搭载一台最大功率33kW，最大扭矩125N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为148.5Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为271公里。

东风风行T1

在工信部第319批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，东风风行也申报了一款悬挂东风品牌Logo的产品，这款车型命名为东风风行T1。

从前脸来看两款产品区别还是挺大的，不过从车侧造型和车身参数来看，两款车型其实为同款。从百公里电耗、电池系统能量密度等信息可以看出，两款车型三电系统大概率也为同款。

与东风雷诺K-ZE和东风风行T1为“同款车型”的还有东风启辰e30，由于三款车型只是前脸设计上的区别，因此我们就不过多介绍了。未来上市之后，不管是雷诺、东风还是启辰，谁的性价比高选谁就可以了。

东风俊风E11K

东风俊风E11K并不是一款非常新鲜的车型，此前也曾多处出现在工信部目录中。从外观部分我们可以看出，这款车型是根据日产轩逸经典款打造而来的一款纯电动轿车，车标更换为东风俊风品牌Logo，中网改为了封闭式且增加了充电插孔，除此之外其他细节部分均采用了轩逸经典款相同的设计风格。

动力部分，车辆搭载了一台最大功率100kW，最大扭矩260N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池生产企业为珠海鹏辉能源有限公司。动力电池系统能量密度为165.45Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为405公里。

北汽新能源EC3

北汽新能源EC3外观部分延续了老款车型设计，不过从上期工信部申报图中发现，北汽新能源申报了悬挂“LITE”车标版本EC3。LITE其实是北汽新能源高端品牌ARCFOX的首款车型命名，根据此前的消息显示，未来LITE车型将不再属于ARCFOX品牌，归为北汽新能源品牌旗下，大致推断未来LITE或将成为北汽新能源旗下的一个全新子品牌的方式出现。

新款EC3主要变化是提升了续航能力，根据推荐车型目录重得信息显示，新车续航里程提升至NEDC综合工况续航330公里。除此之外，电动机功率扭矩与现款车型保持相同。

几何A 续航500公里版本

吉利几何A虽然已经上市有些时间了，但受到电池产量影响，目前只交付了续航410公里版本车型。随着续航500公里车型登上新能源推荐车型目录，相信续航500公里版本车型很快就会交付到消费者手中。

动力部分，几何A长续航版搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度达到了目前A级纯电轿车中最高的182.44Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为500公里。

吉利帝豪EV 续航500公里版本

2019款帝豪EV整体外观还会采用现款车型设计，重点变化是提升了车辆的续航里程。从推荐车型目录中的信息可以看出，帝豪EV综合工况续航里程提升至了500公里，电池系统能量密度达到了182.44Wh/kg。与几何A相同，是此次推荐车型目录中电池系统能量密度最高的产品。

从这些消息参数我们可以看出，虽然帝豪EV相比于几何A来说是一款老产品，但是其电动机转速、功率和扭矩以及电池系统能量密度和续航能够可以推断，两款车型三电系统相同，因此预算有限的消费者也可以选择帝豪EV这款产品，能够享受到几乎相同的动力感受和续航能力。

威马EX6

威马EX6是威马汽车布局的第二款产品，新车定位为一款中型SUV，外观尺寸相比于EX5来说更大，不过两款车型轴距同为2703mm，如果按照轴距来划分级别的话，EX6则属于尺寸稍大得紧凑级SUV产品。

动力部分，威马EX5将搭载一台最大功率160kW，最大扭矩315N·m的电动机，与EX5为同款。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为141.02Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为410公里。

江淮iEVS4

新车前脸采用展翼式格栅，并融入独特的格栅纹理进行点缀。加上贯穿大灯的镀铬条，显得车身更宽，形成惊艳的全新前格栅。除了这些元素之外多余的装饰、点缀、蓝饰条统统没有，算是家族中的一股清流，颜值上也可以说是江淮目前新能源产品中最高的。车身侧面，其采用了双腰线设计，整体层次分明。同时，平直的腰线对车辆侧面视觉也有一定程的拉长效果。

车身尺寸方面，iEVS4其长宽高分别为4410mm/1800mm/1660mm，轴距为2620mm，定位为一款尺寸偏大的小型SUV，与吉利帝豪GSe、广汽新能源GE3等车型相当。

此次iEVS4共有两款车型登上推荐车型目录，两款车型均搭载一台最大功率110kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机。不同之处吃一款为磷酸铁锂电池一款为三元锂电池。搭载三元锂电池的车型电池系统能量密度为163.97Wh/kg，NEDC综合工况续航为470公里，是目前自主品牌小型SUV中续航最长的一款车型。另外搭载磷酸铁锂电池的车型电池系统能量密度为140.86Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为402公里，处在目前小型纯电SUV的主流续航水平。

比亚迪S2

外观部分，e2采用了比亚迪家族式Dragon Face设计语言，整体颜值较高，中网采用了封闭式设计，上方镀铬为前脸增加了质感。大灯采用了全LED式设计，灯体内部造型与元EV相差不多。

侧面部分，新车采用了掀背式造型设计，外加硬朗的线条设计让整台车看起来还很运动。在尺寸部分，新车的长宽高分别为4240/1760 /1530mm，轴距为2610，定位为一款紧凑级轿车。目前在纯电动车市场中，紧凑级两厢纯电动轿车还是比较少的，未来上市后这款车型在市场中将有不错的竞争力。

车尾采用了大量平直的线条设计，拥有非常动感的造型。贯穿式尾灯非常具有识别性，同时立体感的尾灯也让整个尾视觉效果大增。这个尾部可以说是目前市场中所有两厢轿车中颜值较高的类型。

动力部分，新车将搭载一台最大功率70千瓦的电动机，动力电池为三元锂材料，电芯由比亚迪自行提供。新车NEDC综合工况续航里程为305公里，电池系统能量密度为160Wh/kg，百公里电耗为12.2kWh。

宋Pro EV短续航版本

外观部分，全新一代宋整体造型与现款相比发生了很大变化。前脸部分虽然沿用了比亚迪家族式Dragon Face造型，整体设计相较于现款车型更加大气。根据官方透露，这是“Dragon Face”设计语言的2.0版本。

侧面造型与线条相比现款宋来说视觉效果更加修长。C柱部分依然沿用了悬浮式车顶设计，老款这部分将视觉效果收的太窄，新款更为舒展。在车身尺寸部分，车辆的长宽高分别为长：4650/1860/1700，轴距为2712mm，定位为紧凑级纯电SUV。

车尾部分同样变化不小，贯穿式尾灯设计依然会保留，整体样式会像现款唐靠拢。从专利图上的尾灯轮廓外加谍照中车体的预留位可以看出，新款宋尾灯相比现款线条变得更加丰富，预计最后的量产版本也会比现款更加立体。

动力部分，此次登上目录的为NEDC综合工况续航405公里版本车型，车辆将搭载一台比亚迪自行研发的永磁同步电机，最大功率120Kw，最大扭矩280N·m。动力电池为三元锂材料，系统能量密度为160Wh/kg。未来这款车型还将推出一款综合工况续航500公里以上的版本，驱动电机功率将提升至135kW。

比亚迪新e5

前脸部分，新款E5采用了比亚迪最新家族式“龙颜”造型，但由于车身比例并未改变，整体视觉感受并不如秦Pro车型协调，但相比于现款车型在颜值部分还是提高了很多。

车身侧面造型与现款e5相比没有太大变化，窗线和腰线都与现款保持相同。由于车头与车尾造型全新设计，因此侧面首尾造型只有细微差别。在车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4675 /1770 /1500mm，轴距为2670mm。与老款相比，车长缩短5mm，车宽增加5mm，轴距与车高均没有变化。

新款e5的车尾也进行了全新设计，老款圆润的尾灯不见了，新款变得更加立体。后尾箱上还设计了一道贯穿车尾的镀铬条，拉宽了车尾横向视觉效果。

动力部分，新车将换装一台最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，相比于现款160千瓦的电动机功率有所下降。动力电池为镍钴锰酸锂材料，电池系统能量密度为160Wh/kg，NEDC综合工况续航为421公里。

奇瑞瑞虎3xe 长续航版

新款瑞虎3xe外观设计延续了现款造型，主要对续航里程进行了升级。动力部分，新车搭载了一台最大功率85kW，最大扭矩135N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为162.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为451公里，较现款瑞虎3xe 480续航提升了50公里。

荣威CLEVER

外观部分，荣威CLEVER纯电动微型采用了两门两座设计，前脸中网为封闭式造型，中间位置为车标。由于工信部上报的车型中分为荣威品牌和EVCARD两个品牌LOGO，因此我们推断，未来量产后或成为EVCARD共享租车平台专属用车。

车辆尺寸部分，新车的长宽高分别为3140 /1648/1521mm，轴距为2000mm，定位为一款微型轿车。其车辆寸与众泰E200，奇瑞小蚂蚁等车型相当，不过属于偏大的类型。

车尾采用了更加扁平化的设计，后尾箱盖与后挡风玻璃为一体式机构，整体颜值还不多，但这种设计会导致车辆有一个较高的后尾箱台阶。后尾灯采用了圆润的设计风格，灯体内部还有一个“+”字造型，为整个尾部增加了一些视觉特点。

动力部分，新车将搭载一台最大功率为37千瓦，最大扭矩100N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂离子电池，电池系统能能量密度为160Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为260公里。

北京现代伊兰特领动插混版

外观设计部分，领动采用了现代品牌流体雕塑设计语言，视觉效果年轻前卫。保险杠两侧取消了雾灯设计，取而代之的是两个贯穿中网的黑色装饰板，视觉效果更加有野性。

车尾设计与燃油车保持相同，插电混动版车型增加了plug in的字体，LED尾灯等配置也得到了很好的保留。在车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4610 /1800 /1450mm，轴距为2700mm，与燃油版车型保持一致。

动力部分，车辆搭载了一套插电混动系统，1.6L发动机代号为G4LE，最大功率77.2kW。电动机为永磁同步电动机，最大功率44.5kW，最大扭矩170N·m，动力电池为宁德时代提供的三元锂电池，纯电状态下NEDC综合工况续航为85公里，馈电状态下的B状态油耗此次并未公布。