“是压力，也是机会，我看好领克，放手一搏！”。

5月13日，履新15天的领克汽车销售公司副总经理陈思英在北京领克活动上不可回避的与媒体们谈到让他满血复活的选择。同时还详尽解读了一道领克“独门秘笈”：领克CMA架构的安全理念。

此时，领克两款主力车型，刚刚完成了自去年7月启用新标准的C-NCAP碰撞测试——全能智驾SUV领克01获得了C-NCAP 2015版五星+最高星级评分；高能轿跑SUV领克02更以95.0%的最高综合得分率获得2019年C-NCAP最高五星+评级，成为现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来唯一获得五星+成绩的车型。

但陈思英的讲述，并不仅限于领克的CMA架构技术本身，与以往汽车安全技术讲解最大的不同之处在于，陈思英除了带来领克工程师团队的朱凌博士、CEVT安全专家技术人员和车主，还第一次在汽车安全知识讲堂上，带来了心理咨询师……WHO？心理咨询师？

“软安全”更重要

虽然履新不久，但是陈思英对领克的认知度却早已埋下了伏笔，13日见面的第一句话，陈思英是这么说的：“领克强烈吸引我的，不仅仅是有目共睹的优异市场表现，还在于其诸多跳出行业传统思维、突破陈规的创新举措。”

定位高端品牌的领克，除了炫靓的新车之外，还有什么跳出行业传统思维、突破陈规的创新举措？特别是在对于一般人而言枯燥无味的安全科技方面？

话锋一转，陈思英很快就切入了正题：“随着社会的发展，特别是出行方式的改变，‘安全’的意义越来越多元。而汽车作为主要出行工具，正成为身体与心理安全的重要组成部分。随着汽车保有量增加，大城市病愈发普遍的当下，汽车安全焦虑正成为都市一族安全感缺失的重要原因。”

这就是陈思英除了带来工程技术人员、车主和安全专家之外，为什么第一次在汽车专业活动中，带来了Know Yourself（知我探索）专业心理学团队的原因。

活动现场，一位领克01的车主，用他自己的行动证明了“软安全”的存在，其实不止是新手，对于老司机也是同样的道理——一是在新手阶段刚开始上路时的恐惧心理；其次是发生交通事故之后，所谓创伤后压力综合症，这两种心理问题，已经成为现代人不得不面对的普遍现象。

陈思英和他邀请来的心理咨询师，将这些现象归类为“安全焦虑”。

道路交通事故的真实案例可以证明，无论是新手期的“上路恐惧症”，还是事故后创伤压力综合症，对驾驶行为都会产生实质的影响，形成“软障碍”。

而领克的安全理念，其核心的目标，就是消除这种“安全焦虑”，因此，除了“硬功夫”，领克车型还能够克服安全焦虑的“软障碍”，正因如此，在发生交通事故之后，领克01的车主，又买了一台新的领克01！

源自沃尔沃 高于沃尔沃

“作为全新高端品牌，领克诞生在互联网时代，是东西方汽车工业文明融合共创的结晶。”陈思英对领克汽车的信心，溢于言表：“基于吉利集团全球优质资源的协同优势，领克具备了全球化的研发、制造和产品三大硬核实力，同时更融入了‘开放、个性、互联’的时代基因。”

“众所周知，领克汽车和沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块架构是我们的技术基底。CMA架构诞生于CEVT吉利汽车欧洲研发中心，是面向全球工业4.0的产品诞生体系。从设计研发到生产制造、从供应链到物流方式、从品质标准到工艺流程，CMA架构用体系化的革新理念，重新定义了全球造车的新高度”。

对于CMA架构，陈思英将其定义为：CMA架构正逐渐成为可与大众MQB、丰田TNGA等媲美，全球最领先的中级车架构之一。

通俗来说，源于沃尔沃和领克联手打造的CMA架构，除了其高端品质追求之外，其通用性和灵活性，也使之遍及了领克品牌旗下从A0到B级、从传统燃油车到新能源各车型。

CMA架构的技术标准，其根源在于领克的安全理念，与其他品牌安全理念不同，领克的安全理念被称之为“全域安全”。

陈思英说：“我们认为汽车被动安全只是基础，汽车安全理念和安全标准需要全面革新。领克承袭全球安全标杆沃尔沃的安全基因，融汇中国领先的电子电气及新能源技术，将汽车安全扩展至被动安全、主动安全、行人安全、环境安全、信息安全和三电安全的‘全域安全’理念，以更高层次的安全理念定义全球标准”。

“我们很多真实车主，因为领克的可靠安全，在意外发生的时候，保障了生命和财产安全，这些车主朋友都可以说是和领克有了‘过命’的交情”。

目前，领克01和02车型均获得了C-NCAP碰撞测试五星+的优秀成绩，领克产品的综合安全性能得到了第三方的权威认可。秉承用户思维，领克始终着眼消费者需求与技术发展趋势，以产品经理的精神专注每一份微小却坚定的改变，同时坚持以高标准的安全品质为用户带来实实在在的安全感。

较真的“硬功夫”

实际上，这一轮的C-NCAP碰撞测试，采用的是新版规则，2018版C-NCAP规则加入了自动紧急制动系统（AEB）、行人保护等主动安全技术指标，因此相比旧版，测试更为严格。

源自沃尔沃与领克的联合研发，因此，领克CMA架构的安全标准，必然与沃尔沃全球安全标准完全看齐。陈思英举了几个简单数据来说明：“领克 02的车身高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了80.5%和93.5%，同级最强的1600兆帕的超高强度热成型钢使用率达到16%。”

“领克车型独有的正面碰撞副车架脱落设计，可在碰撞事故发生时，通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。采用小偏置碰撞工况的摆臂旋转失效设计，避免轮胎被挤压至驾驶舱内，最大限度减少对驾乘人员的伤害”。

“领克02座椅采用与沃尔沃相同的Whips头颈保护系统，在遇到追尾时，该系统可变形实现有效吸能，大幅减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害。”

“带行人识别功能的AEB主动式紧急刹车系统，当车速在30km/h以内时，对于身高80cm以上的行人能够避免与之发生碰撞，最大限度减少对行人的伤害。当碰撞不可避免时，领克02独有的主动弹起式发动机盖便可以提供弹性缓冲空间，尽量避免行人头部撞击坚硬的流水槽结构，保证行人生命安全……”

当然，这些描述，都集中在主被动安全科技的“硬功夫”方面，除此之外，作为吉利集团高端品牌，领克在互联科技方面，也与年轻用户的需求完全同步——“领克02配备同级领先的远程APP控制系统，提供包括远程车辆入侵警告、车辆被盗远程定位、远程车辆禁止启动等功能，确保用户财产安全”！

红点观察

“人”是安全第一防线

陈思英有四个字比较传统，所以没有在文章中提及：“以人为本”。

安全科技如何“以人为本”？

心理咨询师的到来，让同行们倍感意外，因为在汽车安全科技方面，从来还没人考虑过“安全焦虑”是什么。

其实，道路交通安全的第一道关卡，就是“人”：没有仔细统计过每天看到的交通事故新闻之中，有多少条是“司机把油门当刹车踩”，但类似新闻几乎没有间断过，这种人为失误，其实就是”安全焦虑“带来的最直接表现——因为紧张，所以踩错了踏板，那对于这种操作失误，除了未来可能实现的无人驾驶技术之外，在当下的技术条件下，如何去避免呢？

看过不少交通安全提示中这样向司机建议：保持心态平稳，不要开斗气车，遇险时不要紧张……这不是废话么？只要是人，遇险时能保持不紧张的人能有几个？

那么这种情况，能不能用技术来进行改变，或者，将现有技术发挥到极致，避免驾驶者紧张等“安全焦虑“的出现？陈思英能够想到这一点，除了他作为“老司机”的丰富经验之外，更重要的是领克汽车的“安全思维”，已经从曾经的“硬碰硬”扩展到了”软硬结合“的多维度，这才是领克最与众不同的安全理念！