厂家扎堆出行公司!汽车卖不动得靠它来去库存?

共享经济成了前两年最火的投资领域,摩拜单车、ofo、小鸣单车等都是当时风魔的出行工具,拯救了不少类似凤凰等濒临困境的老牌自行车车企业。如今,大势已去,满大街的共享单车成了城市治理的一大难题。一时间大家把矛头转向汽车出行领域,各大汽车品牌公司或科技公司纷纷扎堆成立出行公司,难道是要来带动自家低迷的汽车销量吗?



5月15日,造车新势力小鹏汽车宣布也加入网约车出行大军,公司名为“有鹏出行”,并公开招募网约车司机,注册资本为1000万元人民币。同日,吉利集团与戴姆勒集团共同合资成立的蔚星科技有限公司,定位高端出行……车企纷纷蜂拥挤入出行公司,意欲何为?

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Thur.

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国内出行公司现状 


汽车是重资产,是拉动国内经济的核心。不过随着大环境经济不景气,城市道路拥堵、停车不方便,于是网约车、共享汽车等各类出行公司便不断出现。尤其是在不少一线城市限牌后,新能源车更是因为拍照福利成为各大出行公司的主角。于是,在汽车市场增长乏力时,出行公司成为不少车企和资本的新目标。据粗略估计,2019年国内网约车出行市场规模将超过3000亿元。巨大的市场,自然吸引各大厂家争相竞逐。




不过,作为国内出行的鼻祖,滴滴、Uber这些都纷纷陷入各种危机中。不是安全问题没保障就是成本利润分配不均导致用户体验差等各种问题接踵而至。而它们本身,也是充斥着被资本泡沫,赔钱赚吆喝,基本都难实现盈利。



汽车出行,每款车型至少都是万元以上的重资产投入,每辆车投入均价大部分都超过10万元。这需要大笔的资金投入。同时,车辆后续维修保养、贬值、司机人工成本等各大问题,都是注定了汽车出行是负重前行。即便如此,为何各汽车企业还要冒险入局呢?




Thur.

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这些车企均已成立出行公司


通过媒体披露出来信息粗略统计,目前车企布局出行的至少已经有20家。专注纯电动新能源的北汽汽车旗下,就有6个出行品牌。如今国产品牌老大吉利旗下有曹操专车,目前已改名成曹操出行,而又要和戴姆勒成立高端出行的蔚星科技有限公司。




不仅有这些汽车企业有涉猎,国内占有量最大的汽车集团上汽,推出的享道出行,也是定位高端出行的服务平台,而且使用自营的新能源车。国产老牌长安汽车的出行平台的长安出行;长城汽车在去年8月份推出的欧拉出行,就是主打新能源出行的服务平台。此外,力帆的盼达用车、江淮的和行约车、以及众泰和福特筹备成立的智能出行公司……



而戴姆勒奔驰、宝马、福特、通用汽车、大众汽车这些跨国车企在国外也纷纷有成立了出行服务公司,虽然大部分都处于亏损状态,但依然热情不减。如宝马的出行业务DriveNow,从2011年就成立,一直处于亏损状态,2017年已经亏损超过3000万欧元。于是和同样处于亏损状态的戴姆勒奔驰出行业务Car2Go将合并,成立合资公司。这究竟为何?




Thur.

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不少车型销量均来源出行公司消化


全球车市增长乏力,汽车产品竞争日趋激烈。国内双积分、新能源汽车的政策刺激,使得不少车企不得不扎堆于纯电动或插混这类车型的生产。但是,国内大部分消费者还是习惯传统燃油车的使用,新能源目前还是小众的市场。厂家面临着生产新能源车增加积分,换取补贴,却面临销量困难的问题。这时,出行公司看起来是一个很好的渠道。 



一来出行公司可以承担城市部分出租车业务,另外则是每个城市出行公司的运营需要投了一定量的车来营运。因此,不少厂家新能源车型的销量,都被人们说成是左手导右手的游戏。如北汽新能源,在3月份靠着北汽EU系列破万的销量成为当月新能源车的销量冠军,而旗下的出行公司当月就采购了一万辆。



另外吉利的的曹操出行,在不少城市都已进驻,其采购的车型全部是自己品牌生产的帝豪EV。而在4月份销售处高达5000多辆的业绩,这其中出行公司可以说功不可没。长城纯电动车欧拉,在2018年都是每月不过千辆,大部分情况是几十辆。在欧拉出行运营后,今年欧拉所有车型每月能达到3000辆以上…… 



肥水不流外人田,出行公司目前看来好像似乎可以解决部分产能问题。但随着公司运营车辆饱和,各品牌出行公司竞争加剧,后续想在靠其来带动销量就很困难。而且,出行公司运营后是重资本投入,车辆后期维护、车辆贬值以及到期后的处理等问题都将成为困扰车企的大难题。


主编有话说

出行公司扎堆,车企切勿盲目跟风。几十家的数量未来还会更多,但真正能走出来也许不会超过20%。专业的出行公司易到用车已陷入危机,各大车企应吸取教训。千万别被眼前能消化部分库存而冲动,毕竟运营这么大资本投入的出行公司,要面临的困难太多。


标签: 行业动向
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