为了避免汽车市场进一步下滑，不仅目前国家发布了“增值税下调”、“汽车再下乡”、“二手车出口”等相关刺激政策，而且各大汽车厂家也陆续推出更多的优惠手段，比如置换补贴、贷款贴息、购置税减半等等。

但事与愿违，车市依然不见好转。数据显示，2019年一季度乘用车市场销量同比下降13.72%，在刚过去的4月份则呈现进一步恶化态势，单月销量同比下滑16.9%。那么，是否意味着车市已经没有回暖的可能？

恐怕是！根据4月份销量排名来看，前10中有6位均呈现大幅下滑，其中长城虽然同比增长0.1%，但处在下滑的边缘。榜单以外，长安福特同比下滑60.8%，长安汽车同比下滑44.3%，广汽传祺同比下滑38.3%、上汽荣威同比下滑16.8%...可以看出，主力品牌几乎都已呈现下滑趋势，今年市场回暖的可能性将不是很大

有人也许会疑惑，近年来汽车销量明显比以前更好，为什么还被称为“车市寒冬”？没错，即便是被称为“车是寒冬”的2018年总批发销量也达到了2323.7万辆。而事实上，当下所谓的“车是寒冬”只是基于2017的巅峰期（2888万辆）而来，鹏哥认为,与其说车市能不能回暖，倒不如说能不能重回巅峰？

众所周知，近年来我国汽车市场已进入饱和状态，要想销量再度增长已经很难。目前来看，主要有以下几个原因：一是，虽然消费群体年轻化，但年轻人生活压力大，其中房地产占主导；二是，受排放法规越发严苛、新能源补贴退坡、双积分考核、限行限购等政策因素影响较大，让企业与消费者之间的“谈判”受到约束；三是，共享出行和消费观念的转变，导致汽车不再成为一部分人的刚需。不过在鹏哥看来，目前共享出行做得并不好，前两种现状才是导致当下车市低迷的主要原因。

从消费群体来看，年轻人俨然成为主要消费群体。不过大多数年轻人大学毕业之后便选择留在了一、二线大城市，因此他们所面临的生活压力却不少，尤其是买房问题。然而对于大多数年轻人来说，别说是买房了，连自己的工资还跟不上日益上涨的物价，即使是家里拿得出买房首付，也需要自己身背巨额的贷款。以重庆地区平均月薪6千（仅作参考）为例，目前购买一套100万的房子，首付三成分期30年之后仍需还贷3700块/月。除此以外房租、饮食、交通等地方都需要花钱，所以哪里还有更多的钱用来买车？何况还得养车...

从政策来看，目前取消、减少新能源补贴，以及国6排放的实施已板上钉钉。消息一出，不仅是厂家慌了，消费者一下子也懵了。目前新能源汽车接受度显然远还没有达到代替燃油车的水平，取消或减少补贴相应就是价格上涨，况且纯电动车还停留在如何解决“里程焦虑”问题上，如此一来，还有多少人会买新能源汽车呢？不得而知！相比国4到国5，国5到国6实施的周期明显更短，加上“车市寒冬”，导致厂家国5库存超标（目前库存系数已经超过预警线多月），厂家这边需要清国5库存，消费者想等国6，供需关系矛盾。但事实上，厂家急，消费者却不急。

或许还有人会认为：我国汽车保有量虽然趋于饱和，但毕竟基数庞大，所以未来还有很大的市场可以发掘，尤其是等新能源汽车代替燃油车之后或将可以重回巅峰。但鹏哥认为，车市未来重回巅峰的可能性也不大，因为我国汽车市场还会遇到人口问题——老龄化的影响。根据国家统计人口普查数据显示，从2010年开始，我国就已经开始进入老龄化，并且新生儿出生数量有所下降。即便是近年“二孩政策”全面开放，但最新数据显示2018年中国全年出生人口却比2017年减少200万人，出生率为1949年以来历史最低值。这就表示，当老年人越来越多，我国未来的消费群体数量就会锐减，何况是汽车这一类“高”消费。也就意味着，未来车市不再可能会重回巅峰，甚至要达到当前的体量都会力不从心。

写在最后



以目前的形势来看，“车市寒冬”在今年逆转的可能性基本为零。同时当下消费者和厂家之间的心态完全不同，未来逆转的可能性也不是很大。虽然目前自主品牌所受影响更大，但合资品牌也不能懈怠，接下来或许还会有更多“意外”发生...