BBA早就烂大街了!有品位的后驱C级车原来还有这么多!
一提C级车第一反应肯定是5系、E级、A6L,这三辆车确实也是C级车市场的顶梁柱。想买C级车,又不想要烂大街的BBA,还有什么有品位的车型可以选呢?还要是后驱的哦!
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CT6在改款后外观确实更惊艳了,开在路上有着很高的回头率。作为一辆C级车,车身达到了5223mm,轴距超过了3100mm,要知道宝马7系的车长才5250mm,CT6在尺寸上绝对是越级的表现。配置方面也是非常厚道,无钥匙进入启动、电动座椅调节、主动降噪、自动头灯等等都是全系标配。

CT6销售的主力是2.0T的车型,最大马力为241匹,峰值扭矩为350牛米。说出来你可能不行,动力数据远不如ATS-L。CT6更大更重,动力会不会很肉呢?加速性能和ATS-L确实没法比,但是动力来的更加沉稳平顺,其实是更符合这辆车整体的调性。新一代通用的变速箱也是令人刮目相看,10AT将动力梳理地井井有条。行驶的静谧性也非常不错,这辆车明显是更符合现代人审美的C级车。

【科技配置】 都说合资品牌的车机系统很难用,CT6的CUE系统做了大的升级,操作流畅度大大提升,并且支持Carplay和Carlife功能,多媒体系统是这四辆车中最好用的。

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加长对于如今的中大型轿车来说早已是家常便饭,转头来反而会被雷克萨斯GS流畅的协调感所惊艳,在马路上一下子就能抓住你的目光。4880mm的车长几乎就是一个普通B级车的水平,不过空间本来就不是这辆车的卖点。目前在售的只有两款2.0T的车型,300h和450h早就停产了。这副2.0T发动机分别搭载在NX、IS、皇冠等车型上,虽然双VVT-i技术实现了奥托和阿特金森双循环,但是在燃油经济性方面依然是表现很一般,比德系对手们油耗都要更高,这似乎不符合我们对于丰田系车型的印象。

虽然已经上市了7年的时间,但是内饰的设计依然不落伍,很有层次感而且操作也相当便利,唯一不足的就是极其难用和跟不上时代的多媒体系统。全进口后驱的身份加偏激进的设计元素,GS注定是为少数人准备的车型。有消息称将不会有后续的车型更新,这一代有可能就是GS的绝唱,这辆车有着可靠的质量,喜欢的朋友不要错过了。

【动力油耗】 2.0T发动机尽可能地模仿了自吸机器的输出特性,虽然没有很强的爆发力但是胜在输出线性厚实。8AT换挡动作平顺,升档快,整套动力系统的运行如丝般顺滑。

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捷豹的车一直有一种独特的优雅气质,是别的车企怎么也模仿不来的。虽然新的车型都在主打运动,但是英氏的优雅才是捷豹最醒目的标签,XFL就是一个很好的代表。这辆车结束了跟福特的合作,终于换上了自家研发的Ingenium发动机。别看它的车长超过5米就觉得会很笨重,这辆车的动态表现很灵活也很流畅,开快了才能感受到这辆车的魅力,一味地保守驾驶反而会感觉车子犹犹豫豫的,很适合喜欢驾驶的车主群体。

作为一辆车英系血统的车,没点小毛病怎么能算正宗呢?同样的,捷豹被网友们戏称“七折豹”,因为终端优惠的力度非常大。有人说捷豹的车不保值是因为一手买的时候就不贵,其实保值率并没有传闻中的那么吓人。XFL是同级别最有驾驶乐趣的车型之一,如果你能接受它很显而易见的缺点,那么这绝对是一辆好车。

【驾驶体验】 悬挂动作干净利索,不会拖泥带水,滤震的效果很不错,又快又准的悬挂既带来了良好的驾驶乐趣,又能保障乘坐的舒适性。

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很显然,这是今天这场对决中最有old school风格的选手。在如今流行运动风的风气下,Q70似乎成为了C级车中的异类。这个圆润外观设计你可以说它成熟稳重,也可以说它有点油腻。内饰有深色木质装饰板,配上有大量实体按键的阶梯式中控,虽然已经是很多年前的设计了,放在现在依然显得十分经典和优雅。

19款车型之后,Q70取消了全系的自吸发动机,统一用2.0T发动机代替。老实说,老款3.5L V6的发动机被取代了还是比较令人遗憾的。Q70的2.0T还不是搭载在QX50上面那个,是旧的动力系统,并没有可变压缩比的技术,匹配的是7AT的变速箱。整体的动力感受比较平淡,但是胜在平顺性不错,而且爆发力也比之前的2.5L发动机要好上不少。如果是喜欢比较经典日系豪华感的话,这辆车还是挺不错的,现在买优惠力度也大。

【空间感受】 日产大沙发在这辆车上展现非常优秀的乘坐舒适性,尤其在坐长途的过程中,体验感满分。

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