万物的喧嚣都是在一段时间，要么诞生之初，要么结束之日。对于造车新势力来说，经过一年多的浮浮沉沉，靠谱的终究是各自沉潜，默默造车去了，比如，目前公认为新势力第一梯队的蔚来、小鹏以及威马，不过，从他们上市的车型销量来看，其实与传统车企还是有一定差距，此外，蔚来逐年亏损的情况，也是见诸报端，新势力何时盈利，也是社会比较关心的事情。

相较于燃油车低迷的市场，新能源依然表现出火热的增长趋势，不过幅度已经有所缓和，在2019年4月份，国内新能源销量排行榜也是出炉：

毫无疑问，前十名并没有看到新势力的影子，仔细想想也不难理解，尽管新势力们来势汹汹，声势浩大，新闻常见于各大媒体，噱头亦是不断，什么AI智能，零百加速突破多少秒之类的。但是对于消费者来说，在一定程度上，对新势力们还是表示观望，毕竟，这些新势力的车型定价，可以说都不便宜，大部分人还是保守派，不愿意当小白鼠。

那么，与传统车企新能源车型相比，新势力们四月份销量如何呢？

小鹏G3，四月销量2200台

小鹏G3自从去年年底上市之后，销量方面并没有太多报道，2019年，才是其量产交付的重要时间段，四月份，G3售出2200辆，为造车新势力第一名，这个成绩相当不容易，毕竟是“干掉”了蔚来ES8。

G3外观设计，以简约为主，几笔线条勾勒，子弹头造型营造俯冲的视觉效果，大灯内置的LED灯“光剑”算是点睛之笔。

内饰方面，并没有说特别惊艳，因为大屏幕确实看得太多了，已经见怪不怪，贯穿式空调出风口算是亮点了。

G3车身尺寸为4450*1820*1600mm，轴距为2610mm，定位于紧凑型，其实偏小型车了，毕竟内部空间太小了。动力方面，采用了最大功率为145kW，峰值扭矩为300牛·米的永磁同步电机，电池组容量为47.1kWh和47.6kWh，对应的续航里程分别为351和365公里。其价格为15.58-19.98万。

而在同级来看，类似于比亚迪元EV，帝豪GSe等都是其对手，但是如果说到价格方面，后两者优势太明显了，所以，元EV拿到了销量榜第一名，差不多是G3销量三倍之多。

蔚来ES8，四月销量1137台

不同车企的发展策略不同，大部分和掌门人的性格相关，蔚来掌门人李斌，也是易车的创始人，媒体行业出身，让他思考出一条很简单的道理，蔚来是要做高端，那么需要维持高曝光量，所以，从该品牌诞生起，就一直是热度不减，譬如造车新势力第一款上市车型，造车新势力第一家赴美成功IPO，造车新势力第一款交付过万的车型。

这些光环，让 蔚来ES8拥有着较高热度的同时，也让它备受期待，基本是被外界拿着放大镜在审视，所以，后来蔚来ES8实测续航表现不佳，自燃以及系统问题太多，都一一登上了头条，在一定程度上也给蔚来带来了负面影响。

4月份ES8交付量达到一千余台，不能说很差，只能说差强人意，毕竟，人家四五十万的售价也是摆在那里了，相较之下，宝马X5卖得也不多呢。而从对标车型来看，比亚迪唐EV可以算作是其对手，而且，唐EV价格相对便宜很多。

总结来看的话，或许是受制于企业发展时间，以及相关车型的价格因素，造车新势力目前销量表现是比不上传统车企的，这其实也一直是预料之中。