不论是“安心偷吃”、还是《复联 4》23亿美元的全球票房数据，我们似乎已经习惯了大新闻、新消息的刺激，不爆炸誓不休感觉颇为强烈。只是，大新闻并不会每天出现，但新消息却是每天都有。所以，当如同“二手车出口”这类新闻出现时，感官阈值被提高的多数人，对这条消息的态度很是淡然。

淡然的原因大多数源于事不关己，二手车虽然在圈里有一定的知名度和流传度，但当中水份之深真不是新人可以估量。所以，真的选择买二手车的人并不多。而且，政策与用车环境的不断收窄，对老车的态度并不友善，进一步遏制了二手车行业的发展。那么，二手车出口政策究竟和我们有什么关联？

短期看，弊！

2018年我国新车交易量达到了2808万辆，可以说是全球最大的汽车市场。然而如此庞大的新车交易量，并非由完整的梯级市场所实现。大量新车型的推出、政策因素的引导，是促成消费者换车的主要原因之一。不少消费者抱着六年内换车的打算，既不需承担后续持有的验车成本，同时车辆的保值率尚可，并且能躲开排放政策改变而带来的跌价。

如此短时间的换车周期，势必会让二手车存量增加。存量增加还需要流通才能实现二手车的价值，然而，国家层面的政策是全面取消限迁，但地方省份却有小算盘，依然对二手车迁入设立限制，人为造成流通不畅。

将二手车出口，最先就让想以低价拥有汽车的群体给杜绝在外。暂且不说排放政策的限制，光是车源本身经过开放出口政策后，便宜的、年份长的车型就会被卖到一带一路的国家去。无形中，市场上剩下的便知道年份新、价格高的车型。既然价格不便宜，那为什么消费者还要选择旧车，何不直接购买新车？新车的销量得到一定程度的释放，其中的意义大家应该都懂的。

通，则不痛！

去年车市一片哀嚎已经是事实，当时寄望2019年能扭转局势继续迎来增长的人，估计又是再被打脸。今年第一季度，销量的下降继续出现。自主品牌阵营下降16.8%，连带市场份额也进一步萎缩。

以“汽车下乡”拉动新车销量的方式，在目前来看可以说是未如理想。一方面，再以农村为解决城市汽车销售问题的想法本就不适宜；再者，被楼市“掏空”的钱包、青壮年劳动力外流、老龄化的农村和乡镇一级市场，对汽车的热衷并没有想象中强烈。正如乘联会秘书长崔东树在接受媒体关于汽车下乡政策时访问所述：楼市和经济环境的影响，导致“没车”的县级城市消费者仍然没有购车的计划。

同样地，城市居民的消费力也被经济市场的其它因素所分摊。以及网约车等公共交通网络的完善，降低了出行的难度和成本，同时能带来更好的体验，年轻人对拥有汽车的渴求进一步下降。买车，成为一件可有可无的事情。因此，当购置税减半、汽车下乡等刺激性政策所掀起的浪潮完全退却之后，消费者买车的欲望不但降低，同时对汽车的要求也同步上升。对汽车的理解，也已经不同。

长远来看，有利！

利就利在对于国内汽车市场的发展，有促进和完善的作用。汽车产业不仅仅是原材料制造、加工、组装到销售这么简单，在这个产业链的闭环当中，除了销售的部分还应该要有二手车、报废、再加工等层面。但仔细了解就知道，国内汽车行业对于这部分几乎是产业链当中的短板。

二手车的限迁政策不能落地、排放政策的不断收紧，扼杀的除了是二手车生存空间，还有市场的真实消费意愿。因此，在规范和理顺汽车产业链闭环的时候，就需要让汽车以非市场化的方式流通。

将二手车出口，牵涉到车辆的检测标准和规范、市场售后服务体系的建立、连同配件市场的体系化构建，这些不单是中国二手车出口的海外形象和信誉，更是发展国内汽车市场的宝贵经验。

市场往往充斥着鱼龙混杂、深水坑的情况，消费者天然的“趋吉避凶”心理使购买二手车成为“弹药充足”的人的游戏。通过二手车出口，从而将二手车市场的制度透明化、规范化才能让国内的二手车得以见光明。届时普通消费者选购二手车的时候，才能享受由此带来的乐趣。