在整体车市持续下滑的背景下，新能源汽车市场表现显得额外抢眼。4月份新能源狭义乘用车销量8.6万辆，虽环比下降18.9%，但同比增长24.6%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。乘联会分析认为，4月新能源乘用车市场批发实现良好销量水平，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

已进入补贴过渡期

按照2019年新能源补贴政策，从3月26日将正式进入过渡期。换言之，4月份是过渡期的首月。由于过渡期期间内上牌车型依然可享受地补优惠，且部分车型可享受比2019年新政实施后更高的补贴金额，因此预计在6月25日前，新能源汽车增速或相对稳定。

需要注意的是，过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴金额的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

比亚迪依旧是最大的玩家

4月新能源乘用车销售榜单之中，比亚迪占了3席，而且榜首由比亚迪元EV获得。同比增幅最大是 比亚迪唐DM，实现2179.2%的同比增长。江淮IEV 6E在4月共销售3002辆，但是前十榜单中唯一一款同比下滑的车型。

值得注意的是，上汽大众帕萨特PHEV是销量榜单前十之中唯一一款合资产品，而且是插电式混合动力车型。乘联会分析认为，4月插混同比增速53%的表现很强，丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

合资车企纯电动汽车产品未如理想，《新能源车大咖》认为是该级别的细分市场产品较少，难以形成效应，市场上在售的合资纯电车型只有日产轩逸纯电和现代伊兰特EV等少数车型。

一半以上车型逐步变“大”

《新能源车大咖》发现，以前，进入新能源汽车月度销售榜单前10强的车型，有一半或一半以上AOO级的微型电动车。但今年4月份仅有奇瑞eQ一款微型车进入榜单，而占据榜单较重份额的是紧凑型轿车，比微型电动车足足跳升了两个级别。

比亚迪唐DM是新能源车销售榜单中的常客，也是榜单中体型最“大”和售价最“高”的车型。有行业分析人士表示，新能源汽车的销售主体从原始的AOO级到紧凑级别，往中型和中大型方向发展，表现了新能源车市场消费升级的趋势。

专车集采依然是新能源车销量的主导力量。从今年1-4月的销售情况来看，进入前十的有4款“专车专用车”。北汽EU系列、比亚迪e5、吉利帝豪EV和荣威Ei5等4款“专车专用车”，今年前4个月总销量占整体新能源销售量的44.19%。

大咖点评：

补贴退坡不碍新能源汽车迅猛的发展趋势，毕竟对于限牌限行的城市而言，一块绿牌比产品本身的价值要高得多。“再贵也得卖”，这是市民的心声。

既然只为了一块绿牌，那么买辆便宜的小型甚至微型电动车即可？非也，无论是政策鼓励，还是市民需求，都对高续航高品质车型有所期待。

比亚迪王朝系列、广汽新能源AION系列，以及吉利新能源几何品牌等应运而生。至于北汽新能源伪高端的EU/EX系列车型的市场表现，有目共睹，消费市场需要的是切切实实的真质高技术。