新能源、节能减排可以说是当下汽车市场的潮流风向，不论是传统车企，还是造车新势力，都在往这上面发展。小排量发动机早已成为主旋律，而曾经的6缸甚至8缸，都在慢慢隐退。最为标志性的，锐志已经退出中国市场，而像雅阁、天籁这样的热门车型，早都换成了四缸。

但偌大的车市从不缺特立独行之人，在大家都在从6缸变为4缸，甚至宝马和沃尔沃居然大力推广3缸发动机的时候，马自达却来了一波反向操作，计划推出全新的直列六缸发动机，作为下一阶段的动力主打。任性的马自达本身在市场的操作，一直以来就已经很“叛逆”了，这招反其道而行之，感觉又要与世界为敌了！

除了任性还是任性

任性似乎已经成了马自达在国内的代名词，“涡轮当道”的年代，它依旧在自吸的道路上奋力前行；在大家打起价格战时，它依旧“咬定青山不放松”。

不过这份任性也确实让它收获了一大批的粉丝，但叫好并不代表就能叫座，马自达的销量已经连续下滑了12个月。然而这也并没能改变它的偏执，在小排量逐渐成为主流之时，它又整起了6缸发动机。

近期，有国外媒体在马自达发布的投资者报告中发现，马自达确认将推出全新的直列六缸发动机，用于未来旗下的高端车型。根据报告来看，全新的发动机将提供汽油机和柴油机两个版本，分别采用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技术。

该直列六缸发动机很可能会在下一代马自达6身上使用，而得益于直六发动机纵置的布局，新马自达6也将会采用直六+后驱的形式。当下连宝马都已经逐渐在放下直六发动机了，而马自达偏偏在这个时候把它捡起来，还是一如既往的任性，但也让我们看到了直六+后驱的希望。

把情怀变现？

在几年前，六缸几乎就是豪华车的标配，车大排量大缸数多，那都是必选项。如果整个2.0的排量，还真不好意思说自己是台豪华车。但很多消费者只知道六缸发动机，并不了解它又分为V型、L型、H型三种排列方式。

其中V型的要更加主流一些，曾经的日系标致性车型都采用过V型6缸结构，例如锐志、皇冠、雅阁等。而这次马自达并没有采用V型6缸，而是采用了相对较少见的直列6缸。

其实，最初提起直列6缸发动机，第一反应肯定是宝马，就和说混动就能想到丰田是一个意思。宝马的直列6缸发动机有着百年的历史，并且凭借着出色的动力性和稳定性多次入围了沃德十佳发动机。后来奔驰在部分车型上，也采用了直列6缸发动机。

但其缺点也较为明显：对于车宽的要求太大；其次直列六缸的曲轴想达到V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度那就得提高成本，所以直列六缸还是有些不适合现在汽车市场的发展趋势。

另外，随着各个国家的排放法规愈加严格，越来越多的车企选择采用小排量涡轮增压发动机，按常理来说不管直6还是V6最终只能成为情怀。但是马自达就是那个不按常理出牌的人，颇有种反向操作，把情怀变现的感觉。

可理想很丰满，现实很骨感的事情，也不是一次两次的遇到了。直六＋后驱按照马自达的个性，必然会有一个较高的售价，能有多少人愿意为其埋单还是个未知数。亦或者，想要“走高端路线”去与二线豪华竞争，这里如果排除品牌方面的前提，还是有些优势的，毕竟都是20多万，我是六缸后驱而宝马3系也不过是三缸前驱，怕什么？肯定还是会有不少“马粉”继续为之着迷。

或许这两者都不是，推出6缸车型只是为了让自己的品牌形象得到提升，什么销量下滑，车型小众都不重要，证明自己才是王道，似乎这个才更符合马自达的调性。