这是一个什么样的时代？

这是一个最坏的时代。根据中国汽车工业协会最新发布的4月汽车销量显示，在刚刚过去的4月，中国汽车市场销售新车198万辆，同比下滑14.6%，这也是自去年7月以来连续第10个月下滑。其中，乘用车销量为158万辆，同比下滑17.7%，截止到4月，2019年全年销售新车835.3万辆，同比下降12.1%。

10个月的连续下滑已经让这股“寒风”从最开始边缘化车企渗透到了各大传统强企，从自主品牌渗透到了合资品牌，是一次大范围高强度的下滑。

这也是一个最好的时代。一方面，尽管目前乘用车市场下滑严重，但是新能源市场却呈现出一片祥和。根据销量显示，今年4月，新能源汽车销售新车9.7万辆，同比增长18.1%，其中，纯电动车销量达到7.1万辆，同比增长9.6%；插电式混合动力汽车销量完成2.6万辆，同比增长50.9%。截止到今年4月，2019年全年销售新能源汽车6万辆，同比增长59.8%。

另一方面，随着大环境的极速变化，汽车市场重新洗牌，新创造车企业不再是“食物链底端”，很多常年占据销量榜首的车企也很难再“一枝独秀”。此时，谁能在混沌的环境下看清市场发展的真实形态，谁才能走到“柳暗花明”的最后。

价格力是保证用户利益的重要手段

从车市遇冷到今天，上汽乘用车作为自主品牌中的传统强企一直有一个观点：活下来。这个看起来有些接地气的观点却也成为了当下诸多车企的目标。近日，在第11届汽车蓝皮书论坛上，上汽乘用车副总经理俞经民作为传统车企代表和几位造车新势力代表进行了一段精彩的唇枪舌战。

但是与其说是讨论孰强孰弱，不如说是在讨论在当前环境中活下去的方式方法。现在的新能源领域的确是一个突破口，但是随着新创造车企业的日益崛起以及合资品牌在新能源市场的加速投放，上汽乘用车如何保障自己在新能源市场地位的同时稳固自己在燃油车市场中的占比呢？

我们看到，包括燃油车和新能源汽车在内，上汽集团近期不断加速对产品品质的优化以及对产品价格力的提升。得益于上汽集团全方位的升级以及用户对新能源产品的认可，纯电动名爵EZS在上市一个多月的时间里，实现了1000辆的交付成绩。纯电动名爵EZS似乎并没有因为补贴政策的“退坡”而收到影响。

对此，俞经民表示：“真正好的电动车供应以后，大家的需求不仅仅是牌照，想买一个到位的车，“到位的车”就是我们上汽新能源的强项。我们的强项不在于去抢补贴，我们不会干，我们把车做好，大家真正的体验到位，形成好的口碑，有这样的联动，有裂变营销的可能性，通过用户带动，这是我们真正的想法。所以经营产品，产品为王，但是经营产品是为了卖掉，为用户而经营，用户再带用户。”

在新车上市的40天时间里，纯电动名爵EZS实现订单超过2000辆，这和名爵对该车的定价以及优惠力度不无关系。根据名爵的方面透露，新车前一万名用户可以享受1万元限时立减补贴，这就意味着纯电动名爵EZS实际补贴后售价为10.98万元-13.98万元。

同时，这部分用户还可以享受“特权购车方案”，暨9.99万买欧洲纯电SUV，999元/月租电池，每年可享价值超万元的新能源车特权。这样一来，纯电动名爵EZS相较于同级别的其他车型就有这车更高的性价比，也就有了更强的竞争力。

诚如我们所知，新能源汽车，尤其是纯电动车的部分，其价格受政策补贴影响而时长出现起伏情况，对此，俞经民在回答提问时透露到：“补贴退坡这个挑战肯定在，所以我们要抢最快的时间。价格肯定是要涨，我们尽可能的不涨太多，然后动用一些金融的方案。让大家喜欢的，还是离你比较近的，纯电动名爵EZS的价格不会变，你现在买，三年以后是保值产品。电池不一定批量大的成本就便宜，没这个情况，不是说卖得多了电池便宜。”

其实，上汽集团的“性价比”并不只是局限在这一款车上，早在4月上海车展结束之后，上汽集团就宣布将发30亿元现金红包红包，用来支持名爵和荣威的惠民政策，这是上汽集团一次直接的、精准的营销活动，是用户可以直接获益的决定。

产品力是企业生存的根基

都说锦上添花，如果说名爵当前的价格力和营销手段算是“花”的话，那么纯电动名爵EZS的产品本身就是“锦”。

对于新车，俞经民表示：“第一，你看到这个车，它吸引你，特别是颜色，哥本哈根蓝，用户中75%的比例是选择这个颜色，应该说在所有的车型当中是前所未有的。一款卖得很好的汽油车也好，电动车也好，有一个很出挑的颜色，特别是和新能源的概念是吻合的。第二个，所有买的用户都会带回头客的，最关键的是他觉得电动车的特点在这辆车上面发挥得十分到位。它的加速、推背感、它的安静，最关键它很省钱。”

同时，他还透露：“纯电名爵EZS的海外市场是可期待的，它会在泰国、英国、澳新等市场上市，相信销量会很不错。在国外市场，纯电动名爵EZS当属于品质过硬的车。国外消费者很难想象中国新能源市场的激烈程度，产品升级迭代特别快。在这样的背景下，纯电动名爵EZS在国内市场脱颖而出，又有欧标国际品质认证，在国外市场也会受到认可。”

提到海外市场，俞经民有着颇为自信的表现，他笑称：“4月上海车展时，来了很多全球车迷，他们试驾过纯电动名爵EZS之后，都觉得不可思议，车的驾驶体验太棒了。有车迷开玩笑说，让他带辆车回国卖，肯定很受欢迎能把它卖好。”

据我们所知，作为一款纯电动汽车，纯电动名爵EZS在满足国标的同时，也满足全球标准，全面符合公认严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规，电池满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。同时，整车实测涉水深度43cm，这就解决了用户对下雨充电以及出行安全的顾虑。

此外，纯电动名爵EZS作出承诺：8年或15万公里的三电质保、8年或20万公里电池衰减小于30%。这是目前唯一一款对电池衰减质保承诺的纯电动车。

结语

自主品牌在向上的路上有多难？我们看到，包括上汽乘用车、吉利以及WEY等在内的自主品牌第一梯队品牌，在进行品牌向上的过程中，大环境出现萧条情况，同时，主流合资品牌为了进一步打开中国市场在价格上不断下压，这使它们的向上之路困难重重，那么它们正在承受的，就是我们做讲的“最坏的时代”。

但是，在如此“黑暗”的情况下，这些自主品牌领头羊车企在大环境下压中不断完善自身，在困境中快速成长，逐渐长成一个足以与合资车企直接对抗的品牌，将这份压力转为动力，那么它们正在经历的，就是我们所讲的“最好的时代”。

 “经济没那么差，差的是信心。” 俞经民对中国汽车市场经济充满了信心，我们也对正在努力的自主汽车品牌充满信心，蹚过泥沼，便是康庄。