中国新能源汽车补贴政策即将在2020年停止，这个政策以车辆技术标准发放补贴，以及最终截止时间，没有设定规模标准。

反观，美国政府对电动汽车的补贴设立规模上限，当车企总销量达到20万台辆时，补助的金额会逐步减少，直至最后停止。

中国新能源汽车依旧面临普及的种种问题，补贴政策的退出可以将车企推向竞争的市场，但充电桩等基础设施滞后，导致用户拒绝购买电动汽车，电动车企将面临巨大的生存压力，对于造车新势力来说更是雪上加霜。

中国市场拥有众多的自主传统车企，再加上近几年成立的互联网造车新势力，车企之间的竞争已经足够惨烈，更别说还有各大合资车企挡在路上。

跟成熟的传统燃油车竞争，跟强大得多传统车企竞争都不成问题，一个造车资质却会成为中国特斯拉们的最大伤痛，因为资质意味着金钱和成本。

我们无从获知蔚来在与江淮合建的工厂里面，闹出什么样的矛盾，但我们可以想象得到一个互联网车企和传统车企理念的冲突是多么严重。

我们无法想象车和家用6.5亿元收购力帆是下了多少的决心，除了资质，力帆能给予车和家什么？也许就是一个免费的头条新闻机会了。

6.5亿！现在要从投资人手中拿钱是多么的不容易。

6.5亿！！能够降低多少单车成本，能够给研发部门增购多少台设备？

如果说造车新势力自己经营不善，导致被兼并重组，这只能是优胜劣汰的自然法则，但以蔚来、威马、理想等车企正在要奋力一搏之时，却发现，强大的竞争对手仅仅改了动力系统就来了，微薄的补贴还全部被取消了。

最终的结果，不外乎是新势力被传统车企兼并重组，那么中国的特斯拉还如何诞生？要知道正是特斯拉这样的造车新势力，才带来了汽车领域的电动化和智能化革新。