标雪集团和菲克集团试图建立合作，共建超级平台，其中最重要的内容就是共享电动汽车投资。

戴姆勒和宝马这两个竞争对手，已经就共同研发电动汽车平台展开谈判，而这个合作最大的成果或许就是在中国联合生产一款价格亲民的电动汽车。

在此之外，吉利与奔驰合作，大众和福特合作，丰田更是在日本打造了电动汽车联盟。

在对电动汽车盈利不可预期的前景中，跨国车企都展开了合作。在产品研发方面的全面合作，将在最大限度上降低开发成本，并有望加快电动汽车的研发进程。

在中国市场，在传统车企领域，一切似乎都没有变化，自主研发电动汽车，同时引入合资伙伴的电动汽车。如果是燃油时代，引入国外车型无可厚非，那么在中国已经领跑电动汽车的背景下，为何还热衷于引入国外车型，而不是加快发展自主电动汽车？

再者，部分中国自主车企规模体量过于弱小，留下只能是落后产能的代表，还占用着宝贵的资质。中国需要一个特斯拉来宣告它在电动汽车时代的领导地位，诚然，这可以是一个焕然一新的传统车企，但更加应该是一个蔚来，或者威马。

讽刺的是，在规模化产业聚集之下，要实现电动汽车的盈利，这个目标或许只有传统车企才能实现。不管是研发、还是零部件，规模化所带来的成本递减，效果是立竿见影的。

最近，一则日产计划收购中国一家造车新势力25%股权的消息，再次将汽车产业的兼并重组拉回市场。

空穴无来风。

相比较似乎遥远、更加传统的，长安整合哈飞、北汽整合昌河；以及仿佛就在昨天的宝能收购观致、恒大收购国能；面向未来，丰田与奇点的合作，日产收购中国车企股权，这样的合作或许是市场所喜闻乐见的。

汽车时代，规模为王。电动汽车时代，更是如此。

任何时刻都没有2020年让人更加迷茫，也没有任何时刻比2020年让人更加清醒。