吉利 缤越目前在销的车型有1.0TGDI和1.5TGDI两个版本，当然算上混动可以说是三个动力版本，不过市场竞争可谓是越来越激烈，全系三缸发动机虽说动力储备层面没什么大问题，但是整机技术含量较高，成本支出自然也更大，吉利的策略历来都是先突出重点，之后开始想法均衡成本支出这一块，一炮打响的缤越显然要考虑到以后竞争态势激烈的情况下如何节省更多的成本，那么动力总成适当的降级一下也未尝不可，这不1.4T版就悄然现身目录了，也许这就是未雨绸缪的前奏，一旦竞争压力加大，直接推出1.4T版，保证动力性能的同时降低成本。

此番外观申报图说实在的真没什么可看的，与在销的版本一模一样，整车尺寸依然是4330/1800/1609mm，轴距保持2.6米不动；即使发动机有变化仅从外观层面也是看不出什么端倪的，不过目录本身到是提供了一个非常不错的参照，起码是明确提及到JLB-4G14TB型，也就是专门的国六排放标准的1.4T发动机，虽说没有什么耀眼的技术参数值得一说，但是省在装机时间更久，多少算是经受住了市场考验，其实从整车1.37吨不到的重量而言，这104Kw的功率也完全足够了，至于扭矩参数目前还没有确切的信息，国五版的功率为98Kw/5200rpm，峰值扭矩为215Nm/2000~4000rpm，起码功率参数提升了6Kw，那么想要的扭矩参数也最少要提升一些，多少就不好下结论了，还是耐心等待更多的官方信息为准。

从另一个层面而言，这台1.4T发动机为何一开始就不匹配缤越？这就涉及到一个小技巧的问题，原先计划今年一月一日实施的国六排放标准倒逼很多企业想尽办法实现，而直到去年底1.4T都未能实现申报国六排放标准，那么最为稳妥的办法还就是1.0TGDI和1.5TGDI这两个新款发动机，除了动力储备丰富外，就是国六排放两者是第一批实现的，而且首批上市车型搭载吉利最新款发动机也确实有利于初期的销售提振目的，看看1.5TGDI百公里加速仅需7.5秒（官方数据）就知道这头炮的重要性，而在上海车展之前，吉利的1.4T新款（意思是符合国六排放标准的机型）发动机终于顺利通过了国六排放的申请，当时主要搭载的就是帝豪GS、帝豪GL和远景SUV，实际上除远景SUV外，帝豪GS和帝豪GL当时也临时应急采用了类似的策略，都是借助1.5TGDI发动机实现国六排放的申报，直到1.4T完成国六申报，才又转回1.4T版本，之后1.5TGDI版就不见了踪影，很明显就是临时应急的措施，最主要的还是国六排放标准拖延至7月1日实施，所有车企都长舒一口气，现在缤越突然又现身1.4T版，显然这才是最终的动力搭配目标，至于何时切换，这得要耐心等待更多的官方信息发布，乐观点的预计就是年内，当然1.4T是替换1.0TGDI与1.5TGDI中的一款还是新增型号？这也需要更多的官方信息来解答。

还有一个问题同样值得关注，与1.4T发动机搭配的变速器会是什么？双离合的可能性不是没有，帝豪GS不就是搭配了6速双离合，但也不能排除CVT变速器的可能性，只能说是两者选其一，如若是双离合自然还是与帝豪GS上一样的格特拉克版本，如若是CVT，则会是万里扬提供的CVT25，这就难怪当初缤越测试车现身芜湖街头，看来是早有准备，只是测试进度跟不上整车上市速度。

路试车带有电子挡杆，不过前期提及过这个问题，实际上万里扬的CVT25也带有电子挡杆接口，只不过初期搭配的一些车型没有电子挡杆的需求，未来会逐步推广电子挡杆接口功能。