根据中国汽车工业协会数据显示，2019年4月，国内汽车销量完成198万辆，同比下降14.6%。从去年下半年开始，中国汽车市场持续出现下滑。目前整体车市降幅仍处于较高水平，尤其是乘用车降幅继续扩大。相比乘用车的快速下降，在需求大幅萎缩的市场中，新能源汽车市场仍是最大亮点。

具体来看，4月新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。从增速上，长城、吉利两家领跑同行，其中长城同期增长1666%，由于销量起点较低，数据含金量不高。吉利新能源则凭借单月销量7675辆，同比增长高达181%，保持着强劲势头，实现了翻倍式的大幅度增长。

（图为2019年4月厂商新能源汽车销量数据）

不过，值得注意的是，相比于此前的超高增速， 4月新能源汽车同比增速有所放缓。数据显示， 1-3月，新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7%和109.7%；3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%。可见，与第一季度和3月份相比，4月新能源汽车产销量同比增速明显放缓。

进入补贴退坡过渡期，新能源汽车产业拐点将近，在加速新能源汽车市场化的同时，也会让汽车品牌在行业中面临洗牌。接下来考验的是一个企业真正的生存能力和核心的竞争价值，技术储备与品牌积淀则显得尤为重要。吉利今年能够多次跻身新能源销量前三，想必也是得益于多年新能源战略布局和技术储备。据了解，吉利已经能够实现了全面自主研发新能源技术体系和解决方案。在新能源汽车供应链领域，也形成了研发制造的集成一体化产业链。由此看来，新能源业务已经成为吉利汽车发展的重中之重。

此外，由于新的补贴政策继续向高续航和高能量密度倾斜，将进入扶优扶强新导向阶段，新能源汽车也迎来品质向上突破之势。车企若想维持产品的竞争力，只有不断地进行技术革新和产品升级。4月吉利发布全新的高端纯电品牌"几何"，正是抓住这一强劲的增长势头。几何A首月销量已破千，如此看来，几何品牌的开局还是相当不错的，未来可期。

总的来说，在新能源车补贴政策退坡的背景下，此次新能源汽车产销增速收窄，车企的竞争将会愈演愈烈，新能源汽车产业的发展也将进入到一个淘汰期。待补贴完全退出后，新能源汽车想与传统燃油车在成本和性价比方面较量，其提质降本的任务还很艰巨。机遇与挑战并存下，只有凭借优秀的产品和突出的技术优势，从"能造"向"造好"转变，才能在成为市场新赢家。