气温升，车市冷。

减税降费催逼车企展开大规模“官降”和补贴，汽车下乡等政策出台意在刺激消费，能想得到的手段似乎都已用上，然而在市场整体消费需求低迷的现状下，依然很难等来车市好转的信号。乘联会秘书长崔树东表示“我们不太可能看到上半年汽车市场出现积极迹象”，连续第11个月的销量下滑也给了市场充分调整的时间。

在乘联会刚刚公布的4月销量数据中，国内狭义乘用车综合销量为150.83万辆，同比跌幅达16.9%，较前月进一步扩大。除了市场供需关系影响，以及国六上马导致国五库存大幅积压之外，行业外部有房地产销售回暖的挤压，行业内则接连出现西安经销商服务费、电动汽车自燃等事件，复杂因素影响着整个汽车市场的秩序，也困扰着观望中的消费者。

从数字上看，4月国内狭义乘用车综合销量为近4年来最低，产量、批发销量较前月暂时没有回温迹象，轿车、SUV以及MPV等细分市场的跌幅也在进一步扩大。如果说3月还能从稍微能看的环比数据上找一点安慰，在惨淡的4月，则完全找不到一丝借口。

品牌方面，乍看之下“强者恒强”，依然还是那些品牌，但强如大众、吉利等也不可避免地被车市严寒波及，座次和数据也发生了不小的变化。尽管一汽-大众占据零售销量第一，受制于A级车产品的整体下滑以及迈腾的低迷，8.4%的同比跌幅较前月有所扩大，反倒是上汽大众的下滑幅度略有收窄。即便如此，低迷的市场和高企的库存依然是大众以及不少品牌经销商们此刻最大的心病。

暴跌40.1%的上汽通用在4月终于失守，不仅整体下滑幅度让人侧目，主销车型英朗、昂科威的车型销量也大不如前。尽管旗下数十款车型已响应减税进行不同程度的官降，但寒潮之下降价这样治标不治本的手段也收效甚微。而低端市场的萎靡在上汽通用五菱的销量上反馈更为明显，刚刚突破6万辆的单月销量，较去年同期锐减35.9%，排名更是几乎跌出十名之外。

前月销量迫近通用的吉利在4月完成了追击，不过23.7%的跌幅也难免让这位“自主龙头”企业感受到寒冷。从具体车型上看，不管是博字辈还是缤字军，乃至新兴的领克，所有车型的销量都有不同程度的下滑，形势并不乐观。其中，帝豪、远景等10万级左右产品的跌幅相对较大，而在这个布局最密集的细分市场，也最容易受到市场波动的影响。反倒值得注意的是，今年以来，随着几何A、星越等技术更加先进的产品出现，吉利在高价值产品上开始发力，在消费升级的趋势下也有望平衡和扭转吉利低端车型集中的局面，同时也有望提升品牌价值。

另一个自主品牌长城，0.1%的细微增幅虽然较前月的16.7%大幅减少，不过在一众下跌的品牌中仍属难得。VV5、VV7等曾经热销的车型受制于有限的产品力如今销量仅为1,2千台，不过随着F7x等新车的出现，H6、M6等车型的持续热销， 以及1-2万左右不等的品牌汽车下乡补贴，使得长城汽车4月的销量保持稳定。

以往稳守前十的长安，4月跌出品牌前15名开外，同时4.6万的销量较去年同期下滑近4成。之前还能撑起销量半边天的SUV车型，除了CS35、CS75还能勉强维持在7、8千台左右之外，3月还有1.2万台的CS55在4月仅5918台，销量遭遇“腰斩”，轿车产品也毫无亮点。

这样的失速下滑，绝不是品牌高层一句“这是结构调整时期长安必经的过程”可以云淡风轻带过，有一组数据或许最能说明问题：2018年长安汽车研发费用投入为25.43亿，同比2017年减少2.8%；而销售费用为研发投入的两倍，达到52.83亿元，同比2017年增加32.81%。2019年一季度，长安研发费用4.6亿，销售费用8.8亿。重销售轻研发，与我们常理解的加大研发投入、提高产品核心竞争力的逻辑似乎背道而驰，可以肯定的是当下靠单纯的降价促销来止血，不但无法起效，甚至可能出现销量不增反降的窘境。

以往总被称作是车市清流的日系品牌，继续作为车市寒潮中的赢家而存在。成功登顶前三的东风日产虽小幅下滑5.8%，但细看轩逸、奇骏等排头车型的表现也仍算稳定，下滑也多由于去年底以来持续攀高的库存让产品相对丰富的日产感受到了压力。除此之外，广汽本田、一汽丰田、东风本田以及广汽丰田都有不同程度的销量提升。轿车产品中的卡罗拉、雅阁、思域、雷凌、凯美瑞，SUV产品中的XR-V、CR-V等产品都取得了1-2万左右不错的销量，为各自品牌销量的稳定打下坚实的基础，也说明在市场下行时，产品力相对均衡、性价比更突出的产品更容易受到消费者青睐。

3月未能出现在榜单前十五名的上汽乘用车和北京现代，虽然较去年同期继续下滑，不过均较前月取得了不错的增长。其中，上汽乘用车的销量下滑幅度有所减缓，这与品牌在4月加大了荣威、名爵的优惠力度不无关系，小区楼宇电梯间随处可见的广告显示，多款车型最高达2.5万元的现金补贴和返现，确实在以“最直接的方式”刺激消费者的购买欲望。而北京现代有望凭借稳定的ix35、菲斯塔，以及持续发力的全新胜达，继续冲高销量。

前十五名中的两个豪华品牌奔驰和宝马，销量依然出现了不错的同比增幅。不过根据乘联会统计的数据来看，4月豪华车零售的2.1%增幅较此前有所放缓，某种程度上可以说持续时间较长的豪华车质量以及服务费风波也影响了消费者的购买信心和行为。就在上周，国家市场监管总局已经就风波约谈奔驰，并对目前行业中经销商普遍存在的违规行为进行约束和规定，不仅有望清理汽车销售行业的乱象，也能在一定程度上给予重视销量却忽视服务的豪华品牌以严正警告，同时也有望重振消费者的信心。

在未能进入前十五名的品牌中，仍然有一些有代表性的品牌值得关注。

比如4月总销量3.7万台的比亚迪，虽然较去年同期同比微增1.3%，不过对比3月份的销量数据下滑21%。其中新能源车在品牌销量中的占比进一步提升达63%，而燃油车的销量则持续低迷，两极分化明显。

备受国内消费者关注的马自达，受制于产品线单一，4月国内销量同比下滑31.2%。其中仅有阿特兹、CX-4两款国产车型的一汽马自达下滑尤为明显，6379辆的单月销量同比下滑35%。

而销量连续第十个月同比下滑的神龙汽车，4月售出新车不到1万台，同比跌幅达65%。即便是价格攻入A+级区间的B级新车508L，首月销量仅为506辆，由于车型配置不均、投放时机不佳等问题，并没有收获预期成绩。

在已经进入退补过渡期的新能源车市场，4月售出新车8.6万辆，同比增长24.6%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。至于这块市场是否能完全摆脱补贴依赖继续走高，还得观察过渡期之后市场的表现。

轿车部分，4月国内轿车销量76.5万辆，17.2%的同比跌幅较3月进一步扩大。月销3.6万台的大众朗逸力压今年即将换代的卡罗拉和轩逸，以往排名前列的英朗、捷达等车型则表现平平，尤其此前动辄2万的英朗4月刚刚破万。中级车部分，雅阁以2.1万辆的成绩继续领先，而迈腾的低迷也在持续。此外还需注意，刚刚上市不久的丰田亚洲龙和本田INSPIRE销量都在持续走高，其中亚洲龙首月统计便达到6241台，增长潜力可期；3月534台的东风本田享域，4月销量已达5590台，距离刚刚破万的兄弟凌派越来越近；4月初刚上市的吉利纯电动新车几何A，首月统计也有1017台入账。

轿车销量中还有一点很有意思的是，4月凯迪拉克三款轿车ATS-L、XTS以及CT6的销量被放在了一起统计，乍看上去9千多的成绩似乎十分打眼，但琢磨一会不难发现，以往仅ATS-L和XTS就能突破万台的凯迪拉克，也在车市寒潮中遇到了麻烦。

SUV方面，14.7%的同比跌幅让4月售出新车64.2万辆的SUV市场成为跌幅相对最小的细分市场。具体到车型，除了哈弗H6之外再无销量突破2万的车型，也说明SUV市场的热度大不如前。此外，日产奇骏、本田XR-V、吉利缤越以及大众途岳的稳定表现与途观、昂科威等以往前十名常见的车型形成了较为鲜明的对比。此外，4月初上市、首月计入销量的宝骏RS-5，销量为5102台；车展前上市的大众T-Cross销量也有小幅提升来到3719台；车展上市的奇瑞高端品牌星途首款车型TLX，4月有2113台销量入账。而3月刚刚破万的大众探歌和捷途X70销量都小有回落，4月在8-9千台左右。

MPV部分，26.7%的同比降幅毫无意外为三个细分市场中最高，仅10.11万的单月销量也创下了近年来的新低。五菱宏光、别克GL8等以往热销的MPV车型在销量上出现了不同程度的环比和同比下滑，除了国六标准的迫近和消费者需求有限之外，产品力足够且性价比更高的比亚迪宋MAX、吉利嘉际以及传祺GM6等，相比之下更能满足大部分消费者的日常家用需求，这一点从其稳中有升的销量数字上得以体现。而随着市场环境短期内不会有较大改变，体量最小的MPV市场分化态势将会越来越明显。

成稿之时，江苏省成为第七个正式宣布将从今年7月1日起推行国六新标的地区，而几乎是同一时间，重庆经销商集体上书建议推迟当地国六实施时间，表示已快被国五车型的高库存压垮。另一方面，不少品牌传出企业内购的消息，希望员工与自己“共克时艰”。车市的日子有多难过，现在也能看出个十之八九。一边是政策变化导致观望情绪愈发浓厚的消费者，一边是被高库存压力困扰甚至亏损严重的经销商，市场会如何权衡给出答案，还有待时间观察。

在这样的形势下，范围空前之大的现金促销和各种补贴，以及越来越多的员工和客户让利，说明车企和经销商已经在主动选择牺牲利润来“止血”。反过来看，或许在部分地区正式推行国六之前的这段时间里，对于消费者来说，5-6月算得上是一个近期相对最佳的“抄底”时间，尤其是短时间内不会被加以限制的国五车型。而5月销量的好转与否，直接决定了今年车市是否有望回温。

数据 | 乘联会、中汽协