由于种种原因，日产雷诺三菱联盟这个所谓的"地表最强合并公司"并没有顺利诞生，按雷诺与三菱目前在华的表现看，他们可能也无暇考虑什么收购之事，能把钱用在扩张渠道与营销上已经算不错了。于是剩下一个实力还算强劲，但利润也因为车市遇冷而创下十年新低的日产汽车，不出所料，他们盯上了中国这个全球电动车发展最迅速的市场。据报道称，日产汽车有意投资一家中国电动车初创企业，旨在获得全球最大新能源汽车市场更大的市场份额。据悉，日产汽车希望收购中国电动车初创公司高达25%的股份，该计划内部代号为"Hermes"，目前投资范围已缩小至三家新势力车企，分别是威马汽车、合众汽车和车和家。不过截至发稿，上述三家车企均未对此事做出任何表示。

日产会想收购一家国内车企来扩大自身在电动车市场的领地也是无可厚非的，早在2018年3月，日产汽车发布了"M.O.V.E"战略计划，计划主要内容是在2022年前，日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容，并在现款日产聆风的基础上推出8款纯电动车。同时，日产汽车也预计在2025年前后，电动车将占公司总销售额的40%，其中中国为最大销售市场，计划看起来虽然不错，但实行起来显然很有难度。曾经全球销量第一的电动车日产聆风，因为售价、续航等问题在国内郁郁不得志，之后重磅推出的轩逸纯电更是月销量仅有百台，无论怎么看，日产电动车都没有在国内掀起浪来。问题是，积分也是负数，那么就变成了买分或者扩张新能源产能两种选择。

在全球汽车产业政策和国内相应的政策的压力下，各大汽车企业巨头开始了由传统燃油汽车向新能源汽车的转型。此前，德国三大汽车巨头的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定：未来属于电动车。在此前提下，这些行业大佬们及迅雷之势发布了各自的电动化战略，每张都是宏图。如今的日产汽车正处于内忧外患的境地，戈恩正身陷牢狱风波中，整个雷诺日产联盟内部矛盾尚未解决，无法向大众等车企一样完全投入新能源。选择入股新能源汽车企业无疑是一条应对双积分政策的捷径，而25%这个数字，正是可以获得积分的入股红线。

记得一年前蔚来资本管理合伙人朱岩预言，数百家造车新势力在资金门槛面前最终只有1%能够生存下来；而造车新势力和传统汽车制造商的合作项目有望将前者的创新意识和后者的实体制造业能力相结合，生存力相对较强。事实上，由于前期投入巨大且回报周期长，大部分新造车势力面临艰难处境，于是寻求与传统造车企业合作，甚至被传统车企"收编"成为当下一种新选择，并且十分流行，广汽与蔚来，一汽与拜腾，都是好例子。当然如果傍上了日产这样全球知名的大佬，更是能占得不少好资源。

插座君姑且不去分析日产究竟会选择哪一家车企，因为在市场千变万化的局势下，重点划错是很有可能发生的事。但大体说来，合众汽车算是三家中最不缺钱的一个，从它的投资构成来看，甚至能算得上是半个国企，并且上海车展发布的哪吒系列已经逐步确立了其产品线的走向，看起来还算稳妥。而威马汽车应该算是目前造车新势力中步伐最稳健的一个，无论是交付量还是自建工厂和经营模式的进程，威马都在慢慢摸清门道来，似乎也算顺风顺水。相较而言，创始人的个人光环更大于品牌的车和家，倒是颇受瞩目，车和家目前来说，商业含量偏重，产品与技术侧重较弱，估值溢价也最低，若说入股，应该是个不错的选择，但如果用来补积分，对日产来说可能未必合适。所以究竟会有怎样的结果，的确我们还要再进一步观望了。