在北美车市畅销多年的丰田 亚洲龙，在国内锐志和皇冠相继退场之后，终于有了契机，凭借超高的颜值和媲美ES的实力强势登场，4月销量突破6千，从3月22日上市截止4月30日，丰田亚洲龙累计销量达到8373辆，日均销量约214辆，可谓是强势发力，未来的涨势和销量表现非常值得期待。

图为美版丰田亚洲龙

亚洲龙的前景非常可期，能不能抢占凯美瑞的份额还是个未知数。不过从目前4月的销量数据来看，亚洲龙的登场并未影响到凯美瑞的销量表现，4月凯美瑞月销14079辆，属于正常水准，并且较3月环比还有轻微上涨，前4个月累销55141辆。刚登场的亚洲龙在销量数据上，和凯美瑞还是有明显的差距的。

图为加拿大版凯美瑞，和美国版本的凯美瑞应该是一版。

说到这两款车，就不得不提北美车市了，凯美瑞在北美车市的受欢迎程度出乎意料，在北美国产率比福特都高，车型零部件的75%都由美国和加拿大生产，可以说是北美车市最受欢迎的轿车产品，没有之一。

通过美国轿车市场最新的销量数据也能得到佐证，在4月美国销量最高的轿车就是凯美瑞，稳定月销量在3万左右，上下波动不大，倍受消费者认可和喜爱。而在榜车型中并没有亚洲龙的姓名，所以在北美车市谁销量更高也是显而易见的。

图为美版亚洲龙

而亚洲龙，可以说是丰田专门为北美市场研发而来的一B+级轿车，从车型尺寸和外观细节就能看出，明显比凯美瑞要高一点。

图为美版亚洲龙

图为加拿大在售的凯美瑞

从内饰座椅和做工等方面，都不难看出，亚洲龙的定位要比凯美瑞更高，对细节的追求和把控，视觉上带来的体验和感受都要明显更胜一筹。

图为凯美瑞

图为美版亚洲龙

其实北美车市中辆车的差距也同样明显，比如外观，亚洲龙的线条勾勒更有立体感，凯美瑞相比之下就略显平庸，还有车尾部分，亚洲龙的尾翼和贯穿尾灯也是点睛之笔，看上去比凯美瑞的车尾设计更饱满更有层次感。

亚洲龙尚未国产之前，就有不少车迷都听过它的名号，靠着出色的颜值，频频在国内汽车行业露脸，不少人对它都熟悉又陌生。现在国产后，外观上基本保留了美版车型，比较原汁原味，不同的是动力部分有所改动，最明显的就是3.5L/V6发动机版本车型取消了，重合的就是2.5L的混动版本。

不过，即便如此，亚洲龙在国内车市带来的冲击同样不容小觑，首先定位在B+级别，对整个B级车市场都带来了前所未有的压力，而且也为B级以上，C级之下的消费群体提供了全新的更有实力的选择。综合较高的实力还有媲美豪车的品控，还有相对更有优势的起售价，亚洲龙对二线豪车市场，尤其是雷克萨斯ES来说，也是个非常强劲的对手。