之前我们拆了新天籁的前后防撞梁以及底盘， 总体来说，除了惊讶还是惊讶。它的内饰用料如何呢？不妨一起来看看。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

虽然这辆新天籁是北美版本，但依旧是一辆日系车，所以采用冲压式门铰链并不意外。

车门结构也是日系常见的焊接式非全框车门。

隔音棉

小而薄

车门内部和老天籁一样也是“塑料膜+发泡海绵”组合。不过我们竟然在这种密封方式的车门上，看到了气压式传感器。一般来说，气压传感器要配合硬材质的车门密封板一起使用，确保被撞击后气压变化明显，快速弹出侧气囊。这种唿扇唿扇的“软塑料膜”，能起作用吗？

门内饰板上的隔音棉面积相当小，厚度也很薄。

侧防撞梁

圆管梁

新天籁的侧防撞梁是日系常用的圆管梁，和老天籁一样，依旧是前粗后细，另外，前后车门内各有一道加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅和老款一样，无法放倒，但一块非常完整的保护钢板。

后排头枕

头枕齐全

新天籁的后排座椅三个头枕非常齐全。

地板

回收棉

大线包裹比较不错，采用塑料电工胶布，比较严密。

与老天籁不同，新天籁的地板隔音材料由原先的聚乙烯发泡（冰箱包装材料）换成了纯回收棉，我们进行了甲醛含量测试。

通过测试，地板中的甲醛含量为0.202毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米是黄灯预警，超过0.3毫克每立方米是红色警报。相比老款来说，地板甲醛含量稍微低了一些（老款是0.269毫克每立方米）。

皮座椅的甲醛含量相对比较低，只有0.01毫克每立方米，是绿灯安全状态。而顶棚中的甲醛含量较高，为0.178毫克每立方米，是黄灯警告状态。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

甲醛不低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们新增了一项车内空气甲醛测试，使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过16小时的测试，这辆新款天籁的车内空气甲醛含量不低，国家要求是不超过0.1毫克每立方米，而这辆车的最终数值为0.136毫克每立方米，已经超过国家标准。

对于计划购买和已购买的小伙伴，一定要注意多通风，尤其是在经过高温高热、暴晒之后，更要多通风！

总结

等大幅降价再出手

这辆新天籁和老款相比，虽然没有什么本质区别，但在一些用料细节上，还是有了改善和进步。不过，和所有日产车一样，新天籁只是在原先的基础上增加了电子化配置，进行“缝缝补补”，依旧在使用一个已经11年的老平台。

新天籁目前的处境非常尴尬，和老款没什么本质区别，而2.0L自吸的售价比老款还要贵。2.0T版本又因为自身原因推迟上市，导致新天籁销量低迷。为了挽救尴尬的局面，日产又用上了屡试不爽的降价大法，2.0L自吸的价格部分地区已经有接近3万的优惠了，新车上市没多久就优惠这么多，也就日产能做得出来了。当然，比较倒霉的还是2.0T版本，本来想趁着新车上市，好好的“圈一笔”再降价，没想到很可能刚开卖就要降价了。不过，短期之内我们并不建议购买2.0T车型，毕竟太新了，没有经过大规模的市场验证，很容易出现各种各样的问题，大众的EA888、DSG和本田2.0T都是曾经的大坑。一般来说，硬件产品至少3代以后才会稳定。

其实也无需为这辆车的未来担忧，因为从成本来说，新天籁要比凯美瑞、雅阁低得多，降价空间也大得多。再加上，天籁独有的舒适度、可靠性以及经济性，所以只要价格够低，一切都不是事儿，它依旧会成为一款比较主流的车型。

如果你不是很着急，可以再等等，什么时候优惠4万以上再买也不迟！

2019款日产天籁内饰评分

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