所谓萝卜白菜、各有所爱，每个汽车媒体人对车辆的喜好也是不尽相同的，然而，如果有人问，一百多万的跑车选什么好，相信这个答案会颇为一致，那就是保时捷911。

回顾 保时捷911前7代车型的设计，总是在传承经典和打破常规中寻求一个最适合当时市场的平衡点，设计师对每个时代的潮流审美捕捉和拿捏的相当之精准，这也是这款车经久不衰、历久弥新的一大原因。

外观方面，保时捷第八代911的整体造型采用家族化设计语言，同时前大灯采用LED矩阵式大灯，内部设有经典4颗LED灯泡，配合前机舱盖经典的下沉式设计，进一步强调其运动气息。

此外，新车在前脸部分的设计风格更加方正，前包围进气口的格栅采用百叶窗状的设计，让它看上去更为精致时尚。当然，保时捷要做的不仅仅是好看而已，它的下进气格栅具有两极开度可调的功能，控制空气进入流量，可变格栅在关闭时可降低汽车的内循环阻力，0.28的风阻系数Cd值少不了它的功劳。

在车身侧面，新车相比现款车型看上去要更为修长，同时后翼子板也进行了加宽处理，再配上造型运动的大尺寸轮毂，整体力量感相当不错。

第八代911家族的所有车型都采用统一的车尾宽度，显著加宽的车身尾部、可调节的车尾扰流板，以及浑然一体的优雅灯带成就了保时捷第八代911家族标志性的背部造型。

再来说说细节上的设计，1、新车的车身前部加宽了45mm，带来了更宽的车身效果；2、前大灯在造型不变的情况下，对内部构造进行了简洁化处理，矩阵式LED光源的运用，显得科技感十足；3、新车侧面电动伸出的嵌入式门把手则强调了流畅的锥形轮廓；4、连体式尾灯也是首次在911上出现，字母尾标新采用立体造型，下方的911 Carrera字母样式也在向经典致敬；5、可变尾翼面积也变大了，经济工况下微微翘起，在性能模式下可上升150mm，高速刹车工况下可上升200mm，而在尾翼升起时，会挡住集成在后散热孔上的高位刹车灯，所以，保时捷911在尾翼内侧也设置有LED高位刹车灯；6、全新保时捷911首次采用前后不同尺寸的轮圈设计，比如Carrera S车型，前轮胎尺寸为245/35 R20，后轮胎尺寸为305/30 R21。

新车的内饰也经过了重新的设计，线条干净利落的控制面板上配备了嵌入式的仪表盘，极简化的风格下，将德国人造车的那种精密科技感体现的淋漓尽致。

三辐式方向盘并没有刻意的去做成平底式或者赛车式的式样，但是其出色的握感，和恰到好处的多功能按键布局用起来得心应手，化繁就简的设计也能让驾驶者将注意力更好的放在驾驶本身上。

经典五连圆形仪表盘得以保留，所不同的，除了中间的机械转速表，其余四个仪表已完全电子化，由两侧的半椭圆屏幕模拟，可自定义更多样式组合，致敬经典的同时，科技感也得以增强。

中控屏采用了全新10.9英寸触摸式显示屏，内置保时捷通讯管理系统（PCM），系统支持CarPlay手机互联，可实现快速直观的操作，在其下方配有5个按键，可便捷的启动车辆的重要功能。

新车在数字化方面也大有作为，新车的保时捷通讯管理系统（PCM）标配了保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus），并可实现基于群集数据的在线导航。

安全配置方面，保时捷研发了Wet模式，并作为新车的标准配置提供。这一功能可通过探测路面上的水量，预先设置操控系统并发出警告，然后驾驶员可以通过按下相应的按键，或在选装Sport Chrono组件时利用方向盘上的模式切换，快捷的设置车辆模式，增强行车安全性。同时，新车还可选装自适应巡航定速控制系统，支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急刹车情况下的乘员保护，以及紧急情况下的辅助功能等，整车的安全性能毋庸置疑。

动力方面，保时捷第八代911 Carrera S与保时捷第八代911 Carrera 4S搭载3.0T水平对置六缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达331kW（450Ps），较上一代车型提升了22kW（30Ps），峰值扭矩为530Nm。其中保时捷第八代911 Carrera S的0-100km/h加速时间为3.7s，保时捷第八代911 Carrera 4S仅需3.6s。当配合选装的Sport Chrono组件，两车的0-100km/h加速时间可再次提升0.2s。其中保时捷第八代911 Carrera S的最高时速为308km/h，而保时捷第八代911 Carrera 4S可达306km/h。

传动系统上，新车搭载了全新研发的8速PDK双离合变速箱相比之前的7速PDK，不仅挡位数量上增加了一个挡位，传动比跨度也由之前的6.28上升到了现在的8.06，有什么好处？优化发动机效率这样的效果肯定有，更直观的影响是：1挡更大的齿比放大轮上扭矩，有助于百公里加速成绩；而更小的高挡位齿比让高速巡航的发动机转速更低，有助于改善燃油经济性。此外，变速箱中全新设计的可变叶轮机油泵运转效率大幅提高，比如，液压能耗就要比第一代PDK变速箱降低了77%之多。

而在换挡策略上，新车也变得更加智能，变速箱可基于传感器探测周围路况，从而改变换挡策略。比如：前方探测到慢车时，使用发动机强制减速替代升挡；在上坡时防止升挡；在上坡结束时尽早升挡；在长直道路段时，将变速箱的倾向于舒适模式；在接近弯道时防止变速箱升挡。这样的变速箱策略的自适应改变，在没有众多传感器支持的前几代车型中是不可能实现的。