日产同意雷诺CEO加入董事会保留西川广人总裁职位

1,日产同意雷诺CEO加入董事会保留西川广人总裁职位

(图片来源:日产汽车官网)


【盖世汽车】据外媒报道,当地时间5月17日,两名知情人士透露,日产汽车将继续让西川广人(Hiroto Saikawa)担任公司总裁,并同意联盟伙伴雷诺集团的首席执行官博洛雷(ThierryBollore)加入董事会。

据悉,博洛雷将很快加入日产董事会,同时雷诺集团董事长塞纳德(Jean-DominiqueSenard)也将继续在日产董事会占据一席之地。上述任命预计将于今天(5月17日)宣布,并将在6月份日产股东大会上提交审批。

然而,知情人士透露,此前被广泛视为日产董事会潜在候选成员的日本商业游说团体董事长SadayukiSakakibara此次将不会被任命。日产发言人表示,不便对该报道置评。

本周,日产汽车发布了2018年财报,公布年度利润下降了28%且削减了股息,这凸显了日产汽车在罢黜前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)之后面临的困难,也引发了人们对西川广人的未来和日产汽车董事会构成的广泛猜测。(来源:占亚娥 盖世汽车)

 

2,宝马匈牙利投建工厂计划继续进行 戴姆勒暂缓扩张


(图片来源:宝马汽车官网)


【盖世汽车】据外媒报道,尽管戴姆勒已经暂缓其扩大匈牙利紧凑型工厂的计划,但宝马已经向匈牙利政府保证,其在该国投建新工厂的计划将会按照原计划继续进行。

匈牙利总理办公室主任Gergely Gulyas星期三(5月15日)向媒体透露,宝马向匈牙利政府表示,汽车需求量的下滑并没有影响到宝马在德布勒森投建工厂的计划。

宝马去年表示,2023年之前,计划在匈牙利投建一座新的工厂,预计年产量为150,000辆,总投资约10亿欧元,计划为当地新增超过1000份就业岗位。而工厂的建设工作将于今年晚些时候开始。

德国《商报》5月12日报道称,由于汽车需求量的下滑,宝马和戴姆勒正在对在匈牙利投建工厂的计划进行重新评估。德国《商报》称,关于投建工厂的计划是否应该继续一事已经导致宝马内部讨论出现紧张的局面,生产负责人要求开始建设工作,而财务负责人则对经济衰退趋势中可能出现的产能过剩局面表示担忧。

戴姆勒新闻发言人透露,由于计划对其生产网络进行优化,戴姆勒决定暂停其在匈牙利凯奇凯梅特扩建紧凑型车工厂的计划。(来源:阳万顺盖世汽车)


3,裁员之后特斯拉再推“硬核”成本削减计划 马斯克亲自监工


(图片来源:特斯拉官网)

 

【盖世汽车】据外媒报道,当地时间5月16日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)向员工表示,在公司新一轮的成本削减计划中,其将加大对公司各项费用的审查力度。

本月早些时候,特斯拉完成了27亿美元的股票和可转换债券发行,在其大力扩大产能的同时为其提供了大量需要的资金。

马斯克在发给员工的邮件中表示,以公司第一季度的“烧钱”速度来看,发行股票和债券提供的净收益仅能保证特斯拉在未来十个月内保持盈亏平衡。“这就是为什么,从长远角度来看,公司任何地方任何类型的支出,包括零部件、工资、差旅费、租金以及公司银行账户上的每一笔支出都必须重新审核。”

特斯拉削减成本的尝试已经不是第一次了。2018年4月份,马斯克在发给员工的一份电子邮件中表示,以命令财务团队梳理公司全球范围内的每一笔支出,以寻找可能的成本削减切入口。此外,特斯拉还分别在2018年6月份以及2019年1月份解雇了9%以及7%的员工。

此次推出成本削减新举措,正值分析师和投资者对特斯拉生产、销售和交付足够的汽车以及获得可持续的利润方面持怀疑态度。在刚刚过去的第一季度,特斯拉宣布了7.02亿美元的净亏损。(来源:占亚娥 盖世汽车)

 

4,受销量下滑拖累?奔驰美国区首席执行官辞职


(图片来源:奔驰官网)

 

【盖世汽车】据美国《汽车新闻》报道,Dietmar Exler将辞去梅赛德斯奔驰美国公司首席执行官一职。

知情人士透露,现年51岁的Exler计划离开公司,并计划于5月17日与员工进行会面。目前尚不清楚Exler的下一步计划,但预计不会是在汽车行业另谋高就。梅赛德斯奔驰发言人Rob Moran拒绝对此置评。

公开资料显示,Exler毕业于美国芝加哥大学法学院,此前曾在梅赛德斯奔驰金融服务美国公司、戴姆勒金融服务欧洲公司和前戴姆勒克莱斯勒金融公司担任过各种管理职务。而在担任现任职位之前,他亦是梅赛德斯奔驰美国公司的销售副总裁。直到2016年1月,Exler才接替Steve Cannon担任首席执行官一职。

在Exler担任首席执行官的三年里,梅赛德斯奔驰每年都成为美国最畅销的豪华车品牌。但今年前四个月,梅赛德斯在美国的销量下降了11%,且在豪华车的竞争中落后于宝马。单就4月份销量来说,奔驰品牌在美国同比大跌16%至22,949辆,已经连续六个月销量出现下降;相比之下,宝马上个月在美国共售出23,816辆新车,同比微增1.4%,同时这也是宝马连续三个月实现销量增长。(来源:占亚娥盖世汽车)

 

5,戴姆勒:为达2039计划 管理层薪酬与减排目标挂钩


据《欧洲汽车新闻》报道,戴姆勒集团将把管理层薪酬与二氧化碳减排等可持续发展目标联系起来,以确保其2030年销售的梅赛德斯-奔驰乘用车中有一半是插电混动或者纯电动车型。

戴姆勒集团即将上任的新首席执行官康林松(Ola Kallenius)希望通过其“雄心2039”计划(Ambition2039)为戴姆勒集团在20年内实现碳中和铺平道路。戴姆勒表示,2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。这个销售目标是“雄心2039”计划的一个关键里程碑。



康林松表示:“这将是我们公司在不到3个产品周期中的根本转变,这并不是很长的时间框架。” 康林松在辛德芬根(Sindelfingen)的新闻发布会上做出上述表态,辛德芬根是戴姆勒德国大部分研发业务所在地。

未来的关键因素将是梅赛德斯EQ系列电动汽车。EQC中型跨界车即将面向欧洲市场开售,根据欧洲执行的全球轻型车测试规程(WLTP),EQC跨界车的电动续航里程将高达417公里。

康林松现任梅赛德斯研发负责人以及集团研发负责人。他将于5月22日接替蔡澈(Dieter Zetsche)担任戴姆勒集团首席执行官。康林松表示,他将把部分执行董事成员的薪酬与二氧化碳减排目标联系起来,以确保整个公司的转变。

戴姆勒集团并没有公布有关梅赛德斯高级管理人员薪酬方面的信息,但在集团层面,戴姆勒监事会2018年向其管理委员会的9名成员提供了超过1500万欧元的绩效工资,这约比2017年减少了1000万美元。

戴姆勒的目标是通过可再生能源、资源回收和碳补偿的组合方式,使所有梅赛德斯汽车工厂的二氧化碳排放在2022年达到碳中性。康林松还表示,戴姆勒将努力提高其供应链排放的透明度。

康林松表示:“在与供应商签订合同时,我们已决定将二氧化碳排放目标作为一项重要的考核标准。”此前,大众集团也做出过类似举动。康林松补充道:这些决定不是营销噱头,“这一战略将有助于确保我们捍卫自己在汽车行业中的市场领导地位”。

戴姆勒表示:“《巴黎协定》不仅仅是一项义务,更是一种信念。我们已经为防止气候变化制定了明确的方针。然而,这种转变在技术和财政上都是一个巨大的挑战。毕竟,我们想让可持续的交通更加普及,而不是更加昂贵。这不但需要技术,而且需要决心。我们必须走出自己的‘舒适区’,寻找新的前进方式,这也是让我们在汽车行业守住阵地的必然选择。”(来源:网易汽车)

 

6,追投3600万美元 英国加大电池技术研发和工厂建设


据《欧洲汽车新闻》报道,英国政府承诺投资2800万英镑(约3600万美元)用于本土电动汽车电池技术的研发,以及建立一个行业领先的大型电池工厂。

周四,英国商业、能源和工业战略部发表声明称,这部分资金将增加英格兰中部的电池工业中心——考文垂(Coventry)的现金流,此前,考文垂已经收到了8000万英镑的初始投资。



英国政府希望这部分资金可以资助新电池技术的测试设施,并支持劳动力培训计划。“将英国置于零排放汽车设计和制造的最前沿是我们计划的核心,”英国商务部长安德鲁·斯蒂芬森(Andrew Stephenson)在声明中表示。

据了解,该项目是英国建立一个自己的Gigafactory超级电池工厂目标中的一部分。通过本土这一大型电池工厂,英国政府希望可以满足在英国生产的汽车公司,比如捷豹路虎、日产等的电池需求。

电动汽车的研发也是英国减少温室气体排放计划的重要组成部分。不过,对于英国政府来说,让汽车制造商留在英国正面临非常多的问题,因为英国脱欧造成的不确定性已经影响到了车企们的生产规划。

本田已表示将在2021年,裁掉3500个工作岗位并关闭其英国工厂。而日产则取消了在英格兰东北部桑德兰(Sunderland)建造新车型的计划。此外,捷豹路虎也宣布裁员数千人,部分原因也与英国脱欧有关。(来源:网易汽车)

 

7,激光雷达"缺实力" 日产公布全球首创自动驾驶技术


据外媒报道,日产汽车公司周四(当地时间5月16日)宣布,眼下日产将坚持研发搭载雷达传感器和摄像头的自动驾驶技术,鉴于高成本以及能力有限的问题,日产不会将激光雷达(光线传感器)应用于其自动驾驶技术。

此前特斯拉首席执行官埃隆·马斯克将激光雷达称为“徒劳无功的工作”,他还指出该技术既成本昂贵也没有必要。

日产有意到2020年向城市道路投放自己的自动驾驶汽车。值得一提的是,长期以来日产都在避免使用激光雷达,然而这一相对较新的技术近来吸引了行业内多家竞争对手的投资。



日产负责自动驾驶高级技术开发的总经理Tetsuya Iijima在日产总部向记者们表示:“眼下激光雷达缺乏实力,无法超越应用了最新技术的雷达和摄像头。”

他还说到:“如果激光雷达技术能够达到在我们自己的系统中加以应用的程度,那就太好了,但现在其还没达到这个水平。激光雷达的成本以及功能之间还有不平衡之处。”

Tetsuya Iijima还公布了日产自有的最新自动驾驶技术,其可以使得车辆在驾驶者双手脱离方向盘情况下在预定义路线上的单一车道中自己行驶。

该技术将在今年晚些时候在日本投放市场,其运用了雷达、声呐传感器以及摄像头,能绘制出车辆需要的3D地图数据,通过这些数据车辆可以“看见”周围的环境。

除了声呐、侧边雷达以及全景监控摄像头之外,日产还表示开发出一款“三摄”摄像头,该摄像头聚焦于车辆前部和侧面的三个点以捕捉车辆周围更广阔的画面。

特斯拉同样依靠摄像头和雷达来推动自身自动驾驶技术的发展。

日产希望能够把自动驾驶技术应用于旗下更经济的车型中以提升销量并扭转盈利跌势。在本周早些时候发布收益情况时,日产表示其业绩已经降至前董事长卡洛斯·戈恩被捕丑闻之后的最低点。(来源:网易汽车)


8,蔚来ES8“冒烟”之后 李斌作出了回应


【盖世汽车】一个月之内,两次事故,蔚来再次被推上了舆论的风口浪尖。



5月16日,蔚来总部附近一居民小区的地下车库内,一辆蔚来ES8突然冒烟。蔚来方面表示,消防官兵第一时间赶到现场及时将烟雾扑灭,现场未出现人员受伤和其他财物损失情况。暂不明车辆出现烟雾的原因,蔚来已经启动调查,待原因查明后将及时进行公布。

而就在4月22日,西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。事故发生之后,蔚来也在第一时间对外公布了事故情况,并在4月30日,对外公布了自燃原因。蔚来称,该自燃车辆在送修前底盘曾经遭受过严重向上撞击,导致电池包的左后方有一个最大长宽高分别为350mm、330mm、13mm的不规则凹坑,同一位置的电池包内部冷却板也有相应形变。这次撞击并没有刺穿电池包底板,所以没有立刻监测到冷却液泄露和绝缘降低,也没有马上出现电芯状态异常数据。但是在电池包和冷却板大面积变形的情况下,电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成了短路,最终引发火情。

与上次自燃不一样,此次事故蔚来对外宣称是“冒烟”,有网友表示,冒烟是冒烟,自燃是自燃,程度不一样,坐等真相。

值得注意的是,当天深夜,当事车主通过蔚来APP回顾了时间始末。车主表示,车子没有改装,之前都正常行驶,已在车库停了4天,未处于充电状态。这次事件,车子没有起火燃烧,只是产生了非常多的烟。

同时,当事车主也提出了自己的一点疑惑,“地库口的商铺店主说下午4点左右已经闻到了气味,那时候没看到烟(物业说大概6点看到很多烟),所以应该是2个小时后蔚来后台收到车子报警——这个时间是不是有点长?” 

对于此次冒烟事故,当事车主也表示“失望和担心”,“对我家来说,蔚来不只是一台车,它事关一种人群的理想和梦想,是我认同和在意的情怀和价值观;尽管外界评论褒贬不一,但我俩一直很理性的关注它和认同它,向周边的家人和朋友推荐它。现在出了这样的问题(真是中头彩了),有一种瞬间打脸的感觉。希望能尽快找出原因,建立大家的信心。” 

针对当事车主的及时公布事件始末,蔚来汽车创始人、董事长李斌在蔚来APP上作出了回应,他表示,“感谢对事件经过的详细分享,抱歉让你和你先生担心难过了,我们会详细调查原因。”

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也在蔚来APP上对车主的经历致歉,并表示将会深入分析事故原因,让你以及其他用户安心。 

同时,有车主在秦力洪的回复下面表示,“车主是理性的,蔚来是认真的。没有过不去的坎,处理好了就是机会。” 

电动车“自燃”、“冒烟”事故并不是个案,电动车的标杆特斯拉也已发生多次自燃事故,此外自主品牌电动车也曾发生多起自燃事故。虽然相对于燃油车而言,电动车的自燃事故率要低很多,但由于人们对于新生事物的恐惧,以及对自燃原因的未知,当电动车自燃事件发生之后,舆论的声音总是铺天盖地压来。

而由于近期电动车频繁出现自燃事故,此次蔚来“冒烟”,有网友评论称,“这是属于电动车的夏天,注定烟火灿烂。”

夏天要来,电动车们该如何过好这个夏天?引发业内外再次关注和思考。(来源:张敏 盖世汽车)


标签: 行业动向
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
热门车朗逸购车报告
1
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部