血虐M3的小钢炮为何每天都要损失274块钱?

一说起M2这个名字,对于汽车市场十分了解的我一下想到了很多车型,比如长城M2,或者海马M2,甚至瑞风M2。

 

不过今天我给各位带来的是最有激情的M2——宝马 M2

 



图文部分

先给大家简单的介绍一下这台车。

 

这是一台2016款的宝马M2,官方指导价64.05万,它有一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机,配合7速双离合变速箱,百公里加速4.3秒。

 

其实它就是宝马1系M的继任者。当年1M在世界各地限量推出,中国市场最开始限量200台,但是这200台很快就卖光了,结果宝马又追加了218台,一共是418台。

 

我觉得宝马应该是吃到了1M销售火爆的甜头,所以换代推出了M2,也顺便补齐了M系列的产品线。

 

但是那些真正了解宝马M车型的车迷会说,M2不是“正宗”的M车型!

 

首先,宝马M车型一般在挡杆周围有换挡逻辑调节,M2没有。

 

宝马M车型在方向盘上会有M设置按键,M2没有。

 

宝马M车型有传统的M牛角后视镜,M2也没有。

 

最终要的是,M车型都有代号以S开头的专用引擎。

 

比如上一代M3那台4.0L V8代号叫做S65B40。

 

这一代M3、M4上的叫做S55B30。

 

而这台M2上的发动机代号N55,使用N55发动机的车有哪些呢? 135i、335i、535i等等,基本上宝马以前的35i车型都用的这款发动机。

 

不过M2上的这台N55发动机和其他车型上的还不太一样,它有着来自S55发动机的活塞和曲轴等部件。但这也不能让它成为真正的M power,只是Powerd by M。

 

所以在去年9月份,宝马又推出了M2Competition 雷霆版,或者你可以把它理解为“正宗血统”的宝马M2。

 

在M2雷霆版上,刚才我说普通M2没有的那些东西统统回归。

 

换挡逻辑调节、方向盘M按键、牛角后视镜,还有正宗M血统的S55B30发动机,动力也提升至410马力。

 

雷霆版一推出,之前普通版M2的车主就尴尬了,最重要是让M2普通版的二手车价格一下降了一大截。

 

M2最开始销售的很火爆,4S店基本上都没有现车,而且还要加价。这样的销售状况让那个时候M2的二手价格十分较坚挺。

 

但是在雷霆版推出之后,普通版M2的二手价格直接来到了40大几万,这还是终端销售的价格,收车价自然要更低。

 

要知道这台车当时落地价已经超过了70万!仅仅过了3年、行驶两万公里之后,就损失了近30万!算下来相当于每天损失274块钱……

 

不过我想真正的M2车主肯定不会在乎损失多少钱,只有我这种买不起的人才会考虑这些。

 

这台M2在我手里开了几天,大毛病没啥,但是有几个小问题我必须要吐槽一下。

 

首先要说的就是这个后视镜!居然不带电动折叠!还要用手掰!

 

想象一下,当你开着一台这么拉风这么帅气的车,在路边停下车,路人都被你迷人的排气声浪所吸引。然后你在路人投来的羡慕的眼神中,把后视镜掰了回去……

 

这个动作真的太掉价了!这是一台售价65万!落地超过70万的车!这么个配置也要加钱选配……在这一点上,宝马似乎在向保时捷看齐……

 

第二点就是这台车的油箱太小了,同时油耗不低,导致续航里程很短!真的很短!


我拿到这台车的时候,表显油耗15.2L,当时车子显示还能跑78km,于是我开去加油,结果加了300块钱,不到40升就加满了……

 

那天我们出去拍摄,来回跑了100多公里的高速,平均时速40公里每小时。期间除了拍摄时需要开的“猛”一点以外,其余时间我一直很温柔的驾驶,当天我开出的最低油耗是9.8L。

 

在高速状态下这样的油耗水平,其实和我之前那台途锐,还有我们评测过的纳智捷大7是差不多的。凭我的经验来说,这是一台很费油的车,它在城市里的油耗水平应该要在15L/100km左右。

 

果然不出我所料,在堵堵停停的上班路上,我很温柔的开出了16.3L/100km的油耗,要是偶尔来个加速、红绿灯起步什么的,油耗就不知道高到哪里去了。

 

所以说这车的实际续航里程也就是三百大几十公里的水平,像我这样的基本上要两三天加一次油。

 

我知道对于这样一台大玩具来说,讨论油耗、续航里程可能意义不大,但是我觉得在玩具的前提之下,它首先是一台汽车,它就应该有着汽车的续航表现。现在电动车还能跑400多公里呢,汽油车续航才300多公里,属实差点意思。

 

第三我认为M2的坐姿略高,像宝马的车,尤其是运动型车,一般可会有很低的坐姿。低坐姿可以让驾驶员更好的感知车子的重心,也可以让整车的重心更低。但不知为何M2的坐姿设计的这么高,甚至还不如十代思域呢。

 

最后一点就要吐槽M2的钥匙造型了,实在是太普通了,你能想到右侧的是M2的钥匙么?左侧是320i运动设计套装的钥匙。你要是出去吃饭,把这个钥匙往桌子上一拍,没人以为你开的是65万的M2,没准还以为你开的118i呢。

 

和M2的驾驶体验比起来,那刚才所说的一切都是浮云。

 

作为一台M车型,它的操控性真的令人感动。尤其是方向盘精准的指向性还有车身对于转向的响应速度,你不得不感叹宝马是名副其实的驾驶者之车。

 

M2的方向盘还是比较沉的(那也没有我的325沉……),转向力度是可以通过驾驶模式调节的,不过调节选项只有”沉“和”更沉“两种选择……

 

虽然方向盘沉,但我感觉和这一代M3、M4的转向手感比起来,M2还是相对舒适一些的。首先M4的方向盘死沉,而且没有一点点虚位,对于下赛道或者跑山的时候这样的设置还不错,但是在日常行驶时,这样就有点太过了。反观M2的转向手感,属于运动和日常都兼顾的那种,很不错。

 

7速双离合变速箱齿比绵密,换挡迅速,但是升档并不积极,它时常会帮你把转速维持在2000以上,方便发动机随时发力,我觉得这也是车子之所以费油的一个小原因。

 

之前我还在微博上调侃这台变速箱,我说这车挂D档松刹车,车不走。其实所有配备双离合变速箱的宝马M车型都是这样,挂入D档后,要踩一下油门车子才会走,车子走起来之后,你就可以像普通自动挡的车型一样用刹车控制车子蠕动了。

 

不过M2的变速箱设置只有普通和手动两个模式,并没有运动模式。

 

如果一定要变速箱的运动模式,可以选择“运动+”模式。此时变速箱换挡速度更快,还会将转速维持在一个更高的区间之内,基本上给油就蹿,特别跟脚。而且此模式下,车子的散热性能貌似也会提升。

 

我另一个朋友的M2改装了这个Awron的多功能仪表,他发现在运动模式下,M2的水温和油温都会相对降一些。

 

底盘方面就一个字——硬!如果选择运动模式,那就是更硬!可以说路面上每一个起伏、每一颗石子你都能感受的到,我觉得开着它压过一块饼干都有感觉。平常在铺装路面上行驶的话还好,如果路面坑坑洼洼的,那真的想死。

 

还有排气声浪,这一点我忘记在视频里说了,在这里补充一下。我真的很喜欢M2的排气声浪,具体有多喜欢,一句话大家就能感受的到:我这几天开M2,都尽量把玻璃降下来开。

 

M2中尾原厂有1个阀门,运动模式下自动开,舒适模式自动关闭。总体来说开时间长了以后也不会觉得吵,低速时声音比较浑厚,高转速收油的时候还有一些回火的声音,真的很好听!


给大家专门录了一段排气声浪,各位可以感受一下。


最后就要说说动力了,原厂370马力,465牛米,超增压模式可以爆发500牛米,百公里加速4.3秒,日常驾驶上动力绝对没的说,在马路上想干谁就干谁。不过为了给大家更直观的展示动力,我找来了一台E92 M3一决高下。

 

E92 M3有一台4.0L自然吸气V8发动机,可以输出420马力,400牛米,百公里加速4.6秒,推重比250马力/吨。M2虽然百公里加速更快,但是推重比没有M3大,只有231马力/吨,所以我觉得这两台车有一拼。

 

在拍摄的时候,我们一共比了好几次,M2基本上就没输过。起步的时候都是我反应更快,所以M2从起步就领先,M3根本没有什么机会。最后一次我特意放M3先起步,结果M2在中途依然追了回来,获得胜利。

 

给大家总结一下,我认为M2真的是一台特别好的大玩具,从驾驶层面上来讲,这台车绝对没挑,真真正正的驾驶者之车。我觉得也不必在意它到底是不是真的M血统、M Power,只要好开、够快那就行了。

 

从二手车的角度来说,普通版M2保值率惨淡反而让它的二手车性价比攀升。比二手M4便宜10多万,还能体会到更多的驾驶乐趣,绝对是一台值得买的车!

 

当然了,值得买的前提是要买的起。好了,我们这期节目就到这里了,咱们下期再见!拜拜!

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车系: 宝马M2
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