截至5月12日，上映快一个月的《复联4》的全球票房为24.85亿美元，距离《阿凡达》的票房神话还差3亿美元，只能屈居全球影史票房的第二名。

这也难怪，四刷《复联4》之后，我发现，它不过是走了一波漫威的情怀，情节、打斗场面、设计的梗都是大家熟悉的套路，甚至还用上了“时光机”这种出土文物级的道具，看来脑洞一直大开的美国科幻大片走到现在，也终于难逃同质化的宿命。

毫无疑问，《复联4》还算是一部好片，但和近年其他的好莱坞大片一样，它只达到了我们的预期，却远没有做到让我们出乎意料。生活其实不只离不开肝脏（语出电影《调音师》），也离不开那种耳目一新的感觉、出乎意外的惊喜。车越来越不好卖了，当然，最大的原因可能是因为宏观经济不太好，但车子越来越同质化，消费者越来越审美疲劳，可能也是一个原因。

作为一个汽车媒体人，我一直有个习惯，就是总会去辨认我前面的是台什么车，朗逸？途观？A4L？X3？……

渐渐地，我发现，马路上车倒是越来越好，但也越来越撩不起我们的激情，因为同质化太严重了。

“某某正式上市，售价XX万”，对于几乎每天都在接触新车的汽车媒体来说，大家现在关心的只是车价而不是车型了。终于，5月10日，有一款新车开始有点撩人了，它就是上汽大众途昂X。

途昂X是大众品牌首款旗舰豪华运动SUV，虽然要到5月28日才正式上市，但是上汽大众5月10日提前公布了途昂X 380TSI尊崇豪华版的厂商建议零售价——35.99万元。

推出这样的新物种，不仅对于上汽大众来说是第一次，对于大众品牌也是第一次。所以，我们有点好奇，大众会怎样理解“豪华运动”，是潮流还是标新立异？

01，途昂X所承担的使命

深耕中国三十余年的上汽大众明白，每一个价格区间都会有大众消费和个性化消费两种构成。过去，在每一个价格区间，大众消费都是绝对的大头，个性化消费是极少数。在一个处于汽车普及阶段的市场，这是正常现象。

然而，情况在发生变化。中国车市以超乎许多人预期的速度，迅速从增量普及型市场转变成存量替换型市场。以前大家追求的是拥有一台车，现在越来越多的人开始追求与众不同的一台车。消费者不再随大溜，开始追求个性化的产品，这就是消费升级。个性化、差异化的需求可能依然相对的小众，但是正蓬勃发展，不容忽略。

因此，上汽大众推出了途昂的“双子星战略”，一方面，宜商宜家的旗舰全尺寸七座SUV——途昂继续满足大众消费需求，而定位于旗舰运动豪华SUV——途昂X则填补了大众品牌在国内运动型 SUV市场的空白，满足日益增长的个性化市场需求。

不知道你是否有这样的疑问？上汽大众为何不先推出30万以下的运动SUV？这价格区间的车显然更容易走量！这就是上汽大众推出途昂X的第二个目的——进一步提升上汽大众的品牌形象，模糊豪华品牌与非豪华品牌的边界。

过去，豪华品牌与非豪华品牌都是有明显区隔的，BBA就是BBA，即使它们的用料其实很一般，即使用了相同的动力总成和底盘，即使设计和性能其实也很普通，只要LOGO还在，它们就是豪车，身价就是高人一等；而丰田大众就是丰田大众，即便用料再上乘，性能再优良，设计再赏心悦目，也始终不是“豪华车”。

但这种明显的边界正在逐渐变得模糊，一方面，豪华品牌在不断下探，推出了越来越多低端车型，而非豪华品牌也在不断向上，推出了越来越多的高端产品——比较典型的就是大众；另一方面，80后、90后消费者“去品牌”意识越来越主流，相对于LOGO，他们更关心车辆本身的性能、品质和价值。这种变化在欧美成熟市场尤为显著，在YouTube上，你经常能看到大众丰田跟BBA的PK，而且，前者还常常赢了。

革命最早从轿车开始，丰田皇冠、大众辉腾，都是非豪华品牌推出的豪华车；然后是SUV，大众途锐就是最成功的一款非豪华品牌的豪华SUV；但是“中大型豪华运动SUV ”这个细分市场，一直都还是豪华品牌的禁脔，现在上汽大众途昂X来了。

途昂X把中大型豪华运动SUV的市场门槛从70万元+拉低到30~50万元，可以说，途昂X开创了一个全新的细分市场。

02，途昂X是一款全新车型

上汽大众把途昂X定义为“旗舰豪华运动”，而不是大家已经叫顺口的“Coupe型SUV”，这是质的不同。

途昂X作为完全独立的一款车型，为达到旗舰豪华运动的理念，在造型上却进行了大胆的全新设计，让我们看到了不太一样的大众风格，特别是侧脸——从A柱到D柱的大跨度溜背设计，完全颠覆了途昂过去敦厚、朴实的产品形象，这在过往大众的SUV车型上是未曾有过的。

途昂X的车长为4905mm，比途昂短了134mm，车高为1719mm，比途昂矮了54mm。这并不是因为大众要节省板材故意把尺寸缩小，而是因为“个性化”这三个字。

作为一款豪华运动SUV，更低的重心、更低的离地间隙，是它的应有之义，所以途昂X采用了比一般SUV更低的车身姿态，以确保它在弯道上的性能。车长缩小的主要也是后悬（后轴到车尾的部分），更短的车尾会显得更加动感。当然，这会让途昂X的行李空间受到一定影响，但影响并不大，常规容积下，途昂X的容积达到了509L，放倒后排后能拓展到1719L。

途昂X不仅是一台运动SUV ，而且还是一台豪华运动SUV 。

前排6向可调航空睡眠头枕、菱形渐变按摩座椅、十色可调车随心动氛围灯、毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4motion智能四驱系统、10.2全数字液晶仪表带三屏联动……这些配置，若是BBA，70万元的SUV 运动型车型上都未必配齐了，35.99万元的途昂X上全都有。

一般而言，运动个性化定位的车型总要比普通版本更高级，也更贵一些。比如，奔驰GLE 400 4MATIC Coupe在配置比同规格的GLE 400略低的情况下，还要比后者贵3.2万元；宝马X4、X6也分别会比同配置的X3、X5更贵。

原因很简单，“运动”哪怕只是一种风格，也是需要本钱的。比如途昂X的方向盘不仅采用了大众的真皮D型赛车风格的方向盘，还配有换档拨片；另外，根据之前曝光的途昂X，其车顶采用了夏目得超细纤维包覆，不仅透气耐老化，且能进一步强化途昂X的运动气息……

从途昂X顶配采用21寸轮毂，也能看出它的运动化定位。且不说途昂X选用的马牌ContiMaxContactTM MC6是一条运动型定位的轮胎，如果你改装过轮毂，你也会知道很少SUV会用到扁平率45的轮胎，一般都是50或60，而从50到45，这对于操控极限得带来多大的改变。

那么，途昂X比途昂贵多少？错了，途昂X 380TSI尊崇豪华版35.99万元的指导零售价和途昂380TSI豪华版是完全一样的——除了少了两个座，其他配置基本相同，途昂X可能还要略微高那么一点点，比如10色车内氛围灯、驾驶席座椅记忆功能、手机无线充电、10.2寸液晶仪表、司机疲劳提醒……

所以，途昂X不是五座版途昂，也不是轿跑风格的途昂，它就是一款全新的车型，一款“旗舰豪华运动SUV ”。它将会与大众旗舰全尺寸7座SUV——途昂双剑合璧，领跑30万~50万这个市场。

03，需求不能一味迎合，更要创造

全新车型，意味着创造了一种全新的需求，这是当下车市特别需要的。

2019年4月份的销量数据出来了，乘用车市场四月份的销量为157.5万辆，同比下降17.7%；1-4月累计销量为683.8万辆，同比下降14.7%。就目前情况来看，2019年全年车市形势会比想象中更加严峻。

中国的车市已经阶段性见顶，必须扩大需求，若是不断推出同质化的产品，抢来抢去都是原来的那一份蛋糕，市场会陷入恶性竞争的陷阱。此时，中国车企不止应该去迎合需求，更应该去创造新的需求。

乔布斯曾经说过，在你把全新的产品放在他面前之前，消费者其实并不真正清楚自己需要什么。优秀的公司总是去满足消费者的需求，而伟大的公司就会去创造消费者的需求。

目前，在所有合资厂商中，上汽大众在SUV市场上的布局可以说是最全面的。入门车型有T-Cross这一小型SUV，而在T-Cross和途观L之间，又有途岳这款紧凑型SUV，最后还有途昂这一款合资品牌少有的中大型SUV作为旗舰。

凭借这一完善的产品矩阵，上汽大众的SUV产品在今年第一季度依然有非常不错的成绩，SUV总销量达到了9.3万辆。这一产品矩阵足以满足消费者当前的需求了，对于上汽大众来说，途昂X是一款创造新需求的产品，带给消费者更多的可能。

也许，途昂X未必会有途昂那么好的销量，但它是上汽大众乃至于大众的一次突破，也是上汽大众从“满足消费者的需求”到“创造新的消费需求”的一种思维转变。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)