中美贸易在经过一个“平稳跨度”的新年后，一直处于相对稳定的对峙阶段，但进入5月以来，摩擦却持续升级。中国的股市在经历春风洗礼后，很快呈现出一片片翠绿，股民们哀嚎连天。

这一轮中美贸易是继对2000亿美元中国输美产品加征的关税从10%上调至25%后的再次挑衅，美方还进一步威胁，称将会启动对剩下的3250亿美元中国输美产品征税25%的相关程序。

与以往不同，美方的道貌岸然中方早已了如指掌。此次面对美方单方面挑衅，中方在各方面给予了强有力的回应：谈，大门敞开，打，奉陪到底！

经历了五千多年风风雨雨的中华民族，什么样的阵势没见过？！美国发起的对华贸易战，不过是中国发展进程中的一道坎儿，没什么大不了，中国必将坚定信心、迎难而上，化危为机，斗出一片新天地。

目光放回汽车市场，进入2019年，中国车市便一直处于存量市场状态中，无论是广义还是狭义乘用车产销均处于下滑阶段，美系品牌也因此深受影响。

根据4月产销数据，上汽通用集团与上汽通用五菱同比下跌40.1%与35.9%，同年1-4月产销同比下滑22.2%与28.6%，不难看出美系品牌相比去年，已经出现直线下滑趋势。

德系、日系品牌尚且坚挺，法系品牌因“自救计划”已逐渐边缘化，韩系车依旧通过低价及大幅优惠政策艰难维持现状，而一直没出现什么“丑闻”的美系却逐渐偏离市场似乎被人们遗忘。

福特与雪佛兰作为美系代表品牌，在美国当地市场一直有着出色的口碑与影响力，福特旗下福克斯也一直是畅销全球的经典车型，曾几何时也是国内家用车领域销量的王者。

转眼13年过去，中国市场留给福克斯的时间已经不多，长安福特2016年取得总销量95.7万的好成绩，可在面对百万级销量仅一步之遥时长安福特并没有乘胜追击，或者说市场变化太快，他们来不及做出更精准的反应，接下来的两年便开始进入持续下滑阶段，销量一度被腰斩。福克斯也从销冠车型堕入到30名开外。

如今面对中国车市的紧缩加上中美贸易摩擦，这台昔日的冠军车型早已没了往日的风采。2019年一季度长安福特销量同比下跌71%，仅次神龙公司（两个难兄难弟都经历了大起大落）。

而最具代表性的雪佛兰、别克，一直挣扎在紧凑型与中级车市场，均仅仅依靠几款走量车型艰难支撑销量，迈锐宝、君威、君越更不堪大任。

油耗高、口碑差、品质不过关等都已经成了美系的代名词。就连美系豪华品牌凯蒂拉克最近也霸占了热搜头条，这次上热搜可并不是因为营销玩得溜，相反却是因为降价幅度太大让已购车车主和广大媒体瞠目结舌。

凯迪拉克在很多人眼里无论是品牌效应还是豪华程度都不亚于BBA，在国内凯迪拉克虽然被很多人定义为豪华品牌，但是肯为它买单的却是少数派，如今凯迪拉克也只能进行降价来提升销量，伪豪华品牌头把交椅坐实。

改款不完整、选择车型少、车重油耗高，引以为豪的2.0T发动机早已没有足够的竞争力，保值率就更不提了。现金动辄优惠幅度高达十几万的凯迪拉克，此举简直是“抱着金饭碗要饭吃”。

在2018年中美贸易战时，美系品牌在华似乎并没有受到太大影响，暗自得意的美国资本家们估计万万没想到，2019年美系品牌在华市场可谓全军覆没。销量的下滑，有美系品牌运营、销售等主观因素的影响吗？肯定是有的。但车尚书认为，拉锯式的贸易战营造出的排斥与对抗情绪，此时正慢慢的显现和扩散开来。

将时间线拉回到几年前的“萨德事件”，事件发起、演变、发酵带给韩系品牌的打击不说致命，但至少是大伤元气。北京现代高歌猛进的节奏戛然而止、东风悦达起亚眼看着触手可及的100万辆年产销目标从指缝中溜走不说再见。当然两者不能相提并论，两个地区的产品也各有不同，但反馈到汽车市场上的结果，恐怕会及其的类似。

车尚书也并不想鼓吹“自主品牌发展好时机”、“XX迎来新机遇”诸如此类的观点，单就美系品牌在华表现本身而言，如果大环境相对平稳，它们的表现会不会就不一样了呢，车尚书持保留意见。

最后，关于“审判”，审判的究竟是谁？就只是某一个或者某些美系品牌吗？